Р. Реулов - DABRA и наука Третьего рейха. Оборонные исследования США и Германии

Техническое управление ВВС

После прихода к власти национал-социалистов в январе 1933 года одной из важнейших задач новой власти являлось создание военного фундамента для осуществления своих агрессивных планов. Решающим элементом в этих целях являлось формирование военно-воздушных сил (люфтваффе) в качестве нового вида вооруженных сил рейхсвера. 27 апреля 1933 года на базе Имперского комиссариата по делам авиации было создано Имперское министерство авиации, которое отвечало за разработку и производство самолетов для развивающихся военно-воздушных сил (ВВС) Германии. Кадровый состав министерства почти целиком состоял из офицеров [39]. Да и организационная структура министерства была похожа на орган военного управления. Ее составляли: центральный отдел, управление исследованиями – директорат в составе четырех ученых-практиков, командное управление (1 августа 1936 г. преобразовано в Генеральный штаб люфтваффе) – управление шестью воздушными флотами Германии, войска связи, техническое управление, административное управление (боевая подготовка, обучение и управление кадров), инспекция войск ПВО, инспекция школ люфтваффе, управление снабжения (создано 1 августа 1936 г.).

Посредством технического управления министерство авиации направляло научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) на создание перспективных моделей самолетов развивающихся ВВС Германии, руководило серийным производством, исполнением контрактов с компаниями-изготовителями и испытаниями авиационной техники, заказанной министерством, то есть контролировало полный цикл от замысла разработки до поставки авиационной техники в войска [31]. Для выполнения поставленных задач в техническое управление входили: отдел планера, приборного оснащения и вооружения; отдел разработки и закупки авиационных моторов; отдел авиационных приборов; отдел радиоаппаратуры и РЛС; отдел авиавооружения; отдел бомбардировочного вооружения и бомбовых прицелов; отдел обеспечения наземным оборудованием и приборами; отдел авиационных торпед; отдел телеуправляемого вооружения (крылатые ракеты и планирующие бомбы). После реорганизации 1 ноября 1934 года в состав технического управления также вошли хорошо оснащенные научно-исследовательские и испытательные станции в Геттингене, Адлерсгофе (предместье Берлина), Брауншвейге, Оберпфафенгофене (близ Мюнхена), Айнринге и других местах.

2 июня 1937 года на базе структурных подразделений министерства авиации Германии было создано Верховное командование люфтваффе (Oberkommando der Luftwaffe — ОКГ), которое являлось верховным органом управления ВВС Германии во время Второй мировой войны. В техническом управлении были созданы отдел проектирования, отдел испытаний, отдел заказов и финансовый отдел. После создания Верховного командования люфтваффе четкого разделения функций между ним и министерством не существовало. Эта ситуация осложнялась и тем, что одни и те же люди занимали руководящие посты и в ОКГ, и в министерстве авиации. Во главе его стоял главнокомандующий люфтваффе – им был рейхсмаршал Герман Геринг, который одновременно являлся имперским министром авиации. Все службы Верховного командования люфтваффе были разделены между двумя высшими должностными лицами: начальником Генерального штаба ВВС, который контролировал все оперативные подразделения, и статс-секретарем Имперского министерства авиации, которому подчинялись центральный отдел, общее управление, техническое управление, административное управление, управление снабжения, управление личного состава. Во время реорганизации Верховного командования люфтваффе в феврале 1939 года техническое управление и управление снабжения были замкнуты на начальника боевого снабжения, который получил широкие полномочия и фактически был подчинен напрямую Герману Герингу.

Каждый отдел технического управления отвечал за опытно-конструкторские работы и серийное производство. Лишь сравнительно небольшая часть (около 10 %) опытно-конструкторских работ выполнялась самими отделами технического управления. Большая часть этих работ (около 90 %) осуществлялась научными организациями различных секторов германской науки по контрактам. Управление исследованиями – директорат в составе четырех ученых-практиков, сотрудничал со сторонними исследовательскими организациями. В каждом отделе технического управления имелся ответственный сотрудник, выделенный для связи с управлением исследованиями для быстрого восприятия идей (концепций исследования) и инициирования опытных работ. Это помогло, например, отделу разработки и закупки авиационных моторов инициировать разработку принципиально новых конструкций двигателей: ракетных, пульсирующих воздушно-реактивных (ПуВРД), прямоточных (ПВРД) и нескольких различных типов газотурбинных двигателей (ГТД). В 1939 году начальник отдела разработки и закупки авиационных моторов В. Айзенлор совместно с энтузиастом реактивного двигателестроения доктором Г. Шельпом сформулировали и направили представителям промышленности (компаниям BMW, Daimler-Benz, Heinkel и Junkers) требования к газотурбинным двигателям с лобовой тягой 20 кН/м 2[21].