Константин Калбазов - Несгибаемый. Враг почти не виден

До Иркутска добирался меньше двух часов. Отличный результат. Особенно учитывая тот факт, что сегодня основной вид транспорта гужевой. Ему на преодоление этого расстояния в лучшем случае понадобится два дня, а так не меньше трех. Ну и отсутствие гаишников. Знай только выкручивай ручку акселератора. Впрочем, про гаишников Петр, пожалуй, загнул. Сомнительно, чтобы его техника была способна двигаться с превышением скорости.

Здесь, кстати, до спидометров еще не додумались. Предложить Кессениху? Угу. У него и без того голова пухнет от идей Петра. Но с другой стороны, мысль-то хорошая. Опять же копейка капнет. Да и рассчитать все не так чтобы трудно. В смысле Отто Рудольфовичу, разумеется.

Сам город находится на правом берегу Ангары, на левом проходит железная дорога, находится сама станция с депо, ну и слободка железнодорожников. Она вобрала в себя старую деревушку, которая была тут с незапамятных времен и поблизости от которой поставили этап. Петру поначалу нужно было именно в эту слободку.

Проехал мимо знакомого этапа, глаза бы его не видели. Потом свернул на одну из улиц. С Петровичем, унтером из конвойной стражи, у Петра сложились вполне приятельские отношения. Когда приходилось бывать в Иркутске, проблем с постоем не возникало.

Гостиница в этом плане подходила не очень. Не нравится властям, когда по городу расхаживают до зубов вооруженные личности. С этим Петр был вполне согласен. Оставлять же оружие в гостинице не очень удобно. В машине — опасно. Еще умыкнут. Он ведь не всегда приезжал с ночевкой. А порой приходилось ночевать. Тут ведь платных стоянок нет, кто его знает, что скрутят с авто, пока хозяин нежится в теплой постельке. А тут загнал во двор, и вся недолга.

— О! Петр Викторович пожаловали, — с улыбкой встретила его жена урядника.

— Здравия вам, Ульяна Поликарповна.

— И вам поздорову. Опять по делам в Иркутск? — стоя на крытом крыльце, спросила женщина.

— По делам. А Петровича опять нет?

— Так служба у него такая. Все время в разъездах. Ночевать будешь?

— Не знаю пока. Зависит от того, как с делами управлюсь.

— А обедать?

— Только если есть что готовое. Ждать некогда, — извлекая из чехла винчестер и забирая вещмешок, ответил Петр.

Ульяна была знатной хозяйкой и готовила просто исключительно, пусть и из самого обычного набора продуктов. Ну вот есть такие люди. Вроде все как у других, и даже чего-то не хватает, а как приготовят, так мало что слюной от ароматов исходишь, потом еще и пальцы едва не проглатываешь.

— Найдется и готовое. Только что обед поспел, чай, не объешь моих-то.

Угу. Это точно. И не объест, потому как хозяйка всегда с запасом готовит, и какую-никакую копейку в дом принесет. Дружны-то они не были. Так, взаимовыгодное сотрудничество, не более. Но Петра это устраивало полностью.

Непосредственно в город он поехал уже после обеда, избавившись практически от всего своего арсенала. При себе оставил только браунинг в наплечной кобуре с парой запасных обойм. Больше вроде как и без надобности. Иркутск — это тебе не Слюдянка.

В город попасть не так уж просто. Вначале нужно прокатиться до понтонного моста через Ангару. Значение его на этой могучей и незамерзающей реке огромно. Сейчас, говорят, обсуждается проект строительства постоянного, каменного. Но средства на его возведение пока изыскать не получается. Городу данный проект не по карману, в казне же денег на это попросту нет.

В стране вообще строительный бум, и участвует в нем далеко не только частный капитал. Возводятся и казенные заводы. Так что статей расходов хватает. Чего стоит строительство Транссибирской магистрали. К тому же сейчас в Хабаровске вовсю идет строительство моста через Амур. [10] В реальной истории этот мост был построен в 1916 году. Но в данном случае в связи со смешением сроков строительства Транссиба он еще только строится. Весьма дорогостоящий проект. В капитальном же мосте через Ангару пока нет никакой особой экономической необходимости. Хотя для города он все же нужен.

Кстати, переправа платная. Мост находится в аренде у местного купца. Поговаривают, что он уж не раз пытался сбросить со своих плеч эту головную боль. С одной стороны, копейка вроде как капает. Но с другой, аварии на переправе — не такая уж редкость. Случаются они и из-за больших льдин, заносимых в реку из Байкала, и из-за столкновения с судами. Ненадежность переправы — вот основная причина, по которой требуется строительство здесь капитального моста.