Алексей Леонтьев(Поправкин) - Взлёт разрешаю!

Крыло, как и закрылки, тормозят! Поэтому, там, где нужно иметь скорость, бипланы не используют. В начале 20 века были даже аэропланы с тремя крыльями -трипланы.

Их время кончилось после Первой Мировой войны. Эти самолёты летали до 100 км в час, но были очень манёвренными. Ко второй Мировой Войне как средство её ведения, устарели и они. Сейчас самый распространённый биплан в мире Ан-2. Основное его применение- это авиационные химические работы, опыление полей. Понятно, что здесь скорость не нужна.

Для изменения высоты полёта используется руль высоты. Штурвал на себя, летишь вверх, а от себя вниз.

Для перевозки пассажиров используются многодвигательные самолёты. Это делается на случай отказа одного двигателя.

Пока ещё не взлетели, надо знать, что самолёт по земле перемещается при помощи колёс, которые приводятся в действие двигателем, который и толкает самолёт, а вовсе не специальным мотором. Колёса крепятся к тележкам основной стойки и стойке носовой или хвостовой, как показано на рисунке.

К основной стойке может крепиться и пара, и две пары и даже три пары колёс. Я рассматриваю только пассажирские самолёты! (у грузовых колёс больше!) Это делается для уменьшения нагрузки на поверхность.

Всякая полоса и рулёжные дорожки в любом аэропорту имеют свою максимально допустимую нагрузку. Чем больше колёс, тем нагрузка на поверхность меньше, с одной стороны, а с другой увеличивается масса конструкции. Я был сильно удивлён, когда в Уфе можно было садиться Ту-154, но нельзя Боингу 737. Ту-154 тяжелее Боинга 737.Причина была в количестве колёс. Если у Ту-154 было 12 колёс на основных стойках, то 737 имел только 4.

В СССР были готовы к нападению. Реактивные самолёты были готовы взлетать с грунта. Кроме того, в конструкции наших самолётов имелась дополнительная прочность, что тоже приводило к увеличению массы конструкции. Западная концепция рассматривала максимальное использование самолёта с максимальной коммерческой загрузкой, поэтому масса пустого аналогичного с нами западного самолёта была меньше, а максимальная взлётная больше.

Чтобы в крупном аэропорту не заблудиться, его машина сопровождает. А дорожки, по которым самолёт едет ещё и подсвечивают. Очень красиво получается.

В ночное время, а также при плохой видимости взлётная полоса освещается и это увеличивает дальность видимости на полосе.

Снимок взят из уголка неба

А разбег и взлёт показан на рисунке.

Туманы, это такие мерзопакостные явления, которые понижают вертикальную и горизонтальную видимость. Когда едешь на велосипеде или на машине важна видимость горизонтальная, а когда летишь на летательном аппарате, то важна ещё и вертикальная видимость. Чем больше скорость, тем больше нужна видимость.

Туманы бывают радиационные и адвективные. Радиационные туманы возникают летом. За ночь земля остывает. Охлаждается и прилегающий к поверхности воздух. При определённых условиях появляется туман. Однако, ветер подул, солнышко взошло и всё … Исчез как утренний туман.

Адвективные туманы хуже, чем радиационные. Это когда холодный воздух двигается на относительно тёплую поверхность. Как правило, эти туманы связаны с прохождением фронта и длятся достаточно долго. Они и опаснее.

Взлетать можно было в тумане при видимости 400 или, если были огни, увеличивающие дальность видимости на полосе, называемыми Огнями Высокой Интенсивности (ОВИ) 200.

И вот мы в Вильнюсе, готовимся взлетать, но туман усиливается и и садиться уже нельзя. А нам надо взлетать.

– Вильнюс руление 65066 разрешите запуск.

– 65066, Вильнюс руление, у вас допуск ОВИ есть?

– Есть, 65066.

– Запуск разрешаю.

Мы запускаемся, а рядом стоит грузинский борт и тоже собирается улетать. Вот, что я услышал.

– Вильнюс руление, 65820, разрешите запуск.

– 65820, Вильнюс руление, у вас допуск ОВИ есть?

– Минуточку.

Ну, я думаю, что понятно, что экипаж должен знать, какие допуски у него есть, тем более что туман был уже сильным. Однако мы уже заканчиваем запуск, но грузинский экипаж так и не раскрыл Тайны о его допуске к ОВИ.

– Вильнюс руление, 65820, разрешите запуск.

– 65820, Вильнюс руление, у вас допуск ОВИ есть?

– Минуточку.

Мы уже порулили.