Алексей Гергенов - Когда боги вернутся?

Северный широтный ход проектируется немного к северу от Транссибирской магистрали. А его восточное продолжение уже существует – БАМ с выходом к Тихому океану в порту Ванино и Советской гавани

Продолжение Севширхода на западе России – проект Баренцкомур (Баренцево море – Коми – Урал). Есть более короткий проект Белкоммур (Белое море – Коми – Урал). Белкоммур около года назад привлек внимание инвестора из Китая. Но Баренцкоммур более удобен и перспективен: предполагает выход к незамерзающему порту на Кольском полуострове у мыса Святой Нос.

Бурятию более года назад включили в федеральную программу по развитию Дальнего Востока и Забайкалья. Утверждалось, что «в практическую плоскость» должен перейти проект по постройке железной дороги между БАМом и Транссибом на территории Республики Бурятия. Высказывалось предположение, что железная дорога на север Бурятии протянется от Заиграевского района.

Железная дорога на Север Бурятии дала бы новые рабочие места. Обновилась бы инфраструктура нескольких районов Бурятии.

История не раз доказывала: там, где проходила железная дорога – возникали новые предприятия и даже города (город Харбин – центр Русской Маньчжурии первой половины ХХ века был основан как станция на КВЖД).

От Транссиба до будущего Севширхода уже есть перемычки: до Лесосибирска и Енисейска в Красноярском крае, до Белого Яра в Томской области, до станции Ивдель (Полуночное) в Тюменской области.

Общая черта таких перемычек – их направленность с юга на север. Они нужны для разгрузки Транссиба от внутренних перевозок.

Будущее за работой тандема Транссиба и Севширхода. Ведь большая часть грузов из стран Юго-Восточной Азии в Европу доставляется морем.

Целесообразна постройка железных дорог в Бурятии, ведущих в южные районы Республики.

Бурятии необходим свой локальный «Южный широтный ход», который бы связал, допустим, Закамну с востоком республики – с Бичурским или Еравнинским районами (железную трассу можно увязать с месторождениями полезных ископаемых).

Решить эту проблему можно постройкой железной дороги для пригородного поезда, выполняющего функцию узкоколейной дороги для сельских районов, но со стандартной шириной колеи.

Полезен опыт Германии, где распространены линии пригородного поезда S-Bahn (штадтбан). Такие поезда со специальных путей штадтбана легко переходят на основную колею.

Из-за железной дороги появятся новые рабочие места на селе. Возможен даже отток населения из Улан-Удэ в села и поселки вдоль железной «дороги жизни».

Повысить уровень жизни можно также путем разработки полезных ископаемых. В недрах Бурятии много редких и редкоземельных металлов, титано-магнетитовых руд. Редкие металлы используются в электронике, в компьютерах. Тяжелая промышленность нуждается в титане. Например, для постройки корпусов атомных подлодок.

Перспективность новых железных дорог в Бурятии подтверждается информацией о богатых природных ресурсах в районах Бурятии, в том числе на Севере, рядом с БАМом. По крайней мере, грузовыми перевозками перемычка с Бамом будет загружена. Как и предложенные в статье выше другие железные пути в более южных районах Республики.

Ю.П. Козлов был ведущим геологом Федерального государственного унитарного предприятия Геоцентр в столице Бурятии. Инженер-геолог, ушедший из жизни в 2005 году, обосновывал преодоление низкого уровня жизни населения в Бурятии путем разработки полезных ископаемых.

В Бурятии богатые залежи полиметаллов, железных, алюминиевых руд, руд редких металлов (особенно редкоземельных), вольфрамомолибденовых руд. Также есть нерудные месторождения (нужны для химической промышленности в производстве цемента, стройматериалов).

Мы могли бы, утверждал Ю. П. Козлов, создать крупнейшую базу титановой промышленности. Она не имела бы конкурентов в других регионах страны. Близ Витимконского расположены Кедровский и Ирокиндинский массивы с аналогичной титановой минерализацией. Помимо Муйского района, крупные прогнозные залежи титана имеются в Северобайкальском районе (по ключу Селиверстовой).

Молодежное месторождение на БАМе около Таксимо уникально по запасам хризотил-асбеста – важнейшего типа промышленного асбеста. Подобных месторождений нигде больше нет, потому что асбест там длинноволокнистый (он идет на производство огнеупорных скафандров и других изделий). По запасам длинноволокнистых сортов Молодежное месторождение больше Баженовского на Урале в 5-7 раз.