Борис Надежин - Архитектура мостов

В числе проектов моста через пролив в устье реки Тахо в Португалии было оригинальное и удивительное по смелости решение висячей системы, разработанной инженером Леонгардтом, архитекторами Ломером и Круппом. При полной длине мостового перехода 2 тыс. м средний пролет висячего моста составил тысячу метров. Вместо обычных двух несущих кабелей в нем был запроектирован один, подвешенный над осью моста по вершинам треугольников двух А-образных пилонов над речными опорами. Железобетонная проезжая часть прикреплена к несущему кабелю системой пересекающихся наклонных подвесок, в сумме образующих коническую поверхность. Конструкция обеспечивает достаточную жесткость и выразительность архитектуры даже при столь значительных размерах сооружения.

В Венесуэле морской залив протяженностью 200 и шириной 80 км, восточнее города Маракайбо, отделяет последний от Каракаса. Через соединяющий его с морем пролив шириной 9 км в 1968 г. по проекту инженера Р. Маранди был сооружен мост, один из крупнейших в мире. Общая длина перехода 8672 м. В нем насыпь подходов и 135 пролетов моста протяжением 8272 м. Основной интерес представляют наибольшие пролетные строения по 235 м над судоходными пролетами и поддерживающие их опоры. На нижнюю ХХ-образную часть опоры уложена бесшарнирная надопорная балка, опирающаяся в четырех пунктах с крайними участками по 57,33 м, поддерживаемыми наклонными вантами на расстоянии 15 м от конца балки. На этих консольных концах уложена средняя 46-метровая балка пролетного строения. Под-мостовой габарит в этих пролетах 45 м, высота внешних треугольных пилонов от воды до прикрепления вант (16 тросов по 7,4 см диаметром, в защитной железобетонной коробке) 92 м. Мост Маракайбо с комбинированным рамно-консольным пролетным строением, усиленным Байтовыми элементами, с наибольшими в мировой практике пролетами такой системы представляет исключительное инженерное сооружение нашего времени.

Примеры новаторских проектов показывают, что главной целью строительства мостов стали экономичность и сроки сооружения. Несмотря на то, что металл подвержен разрушению от ржавчины — требует постоянных ремонтов, — а камень долговечен, предпочтение отдается металлу. Во многих конструктивных системах проезжую часть, в противоположность старинным мостам, не укладывают на опоры, а жестко (на вантах или консольно) подвешивают к ним.

Мы надеемся, что прочитанный Вами краткий очерк развития мостостроения вызвал интерес к этой области строительного искусства.

Надежин Борис Михайлович — Архитектура мостов

Редакция литературы но градостроительству и архитектуре

Редактор И. В. Лунина

Технический редактор М. В. Павлова

Художественный редактор Д. М. Чериковер

Корректор И. А. Кирьянова

ИБ № 4530

ББК 39.112

Н17

УДК 725.95:624.21/.8

Сдано в набор 26.05.88. Подписано в печать 21.03.89. Т-09703. Формат 84Х108 1/ 32Бумага офсетная № 1. Гарнитура "Литературная". Печать офсетная. Усл. печ. л. 5,04. Усл. кр. — отт. 5, 25. Уч. — изд. л. 5,17. Тираж 40 000 экз. Изд. № AXV-2084. Зак. 341ф. Цена 30 коп. М.: Стройиздат, 1989.- 96 с: ил.- (Науч. — попул. б-ка школьника). 101442, Москва, Каляевская, 23а. ПО "Полиграфист", 509281, Калуга, пл. Ленина, 5.

Научно-популярная библиотека школьника

Серия основана в 1983 году

Печатается по решению секции литературы по архитектуре и градостроительству редакционного совета Стройиздата

Рецензент — канд. искусствоведения М. Б. Михайлова (ВНИИТАГ). Рисунки автора.

Н 4802050000 — 442 193 — 89 047 (01) — 89

ISBN 5-274-00596-9

© Стройиздат, 1989