Михаил Стародумов - Замечательные изобретения известных людей авторство которых забыто

Цельсий наблюдал северное сияние и описал более 300 своих и чужих наблюдений. Обнаружил, что отклонения стрелки компаса коррелируют с интенсивностью сияния. На этом основании сделал заключение, что природа Северного сияния связана с магнетизмом.

В 1741 году он основал Уппсальскую астрономическую обсерваторию. Весьма точно измерил яркость 300 звезд, используя систему одинаковых стеклянных пластин, поглощавших свет.

Родился в 1857 году в деревне Ижевское под Рязанью. Его отец работал лесником, а мать была домохозяйкой. В 1860 году семья переехала в Рязань. В 9-летнем возрасте Константин заболел скарлатиной, которая привела к резкому снижению слуха. В 1868 году Циолковские переехали в Вятку, где отец получил должность столоначальника в Лесном отделении, а дети начали учиться в гимназии. В 1873 году Циолковского за плохую успеваемость отчислили из гимназии. На самом деле он почти не слышал, что говорили учителя у доски. Всю дальнейшую жизнь он будет учиться в домашних условиях, читая книги.

С 19 лет он стал репетитором, при этом все время старался показать работу механизмов на наглядных примерах, а механизмы мастерил самостоятельно.

В 1878 году Циолковский возвратился в Рязань, где получил диплом учителя, сдав все необходимые экзамены. До 1921 года преподавал математику и физику в училищах Боровска и Калуги, параллельно пытаясь заинтересовать научное сообщество своими проектами аэропланов и цельнометаллического дирижабля, а впоследствии — и ракетной техники.

В свободное время он изучал теорию аэростатов. В 1892 году он переехал в Калугу, где смог заниматься науками, связанными с космосом, и зарабатывать на жизнь, преподавая арифметику и геометрию. Для своих опытов он соорудил специальный тоннель, где изучал реактивное движение.

Первая теоретическая работа «К вопросу о летании посредством крыльев» была создана К. Э. Циолковским в 1890–1891 годах.

Статья «Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина» увидела свет в журнале «Наука и жизнь» в 1894 году, а доработанный её вариант был опубликован годом позже в виде брошюры.

Первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля Циолковский предложил еще в 1880 годах. Он предлагал построить огромный — объемом до 500 000 кубометров — дирижабль жесткой конструкции с металлической обшивкой. Проверить его расчеты и сделать конструкторские разработки смогли только в 1930 годы сотрудники «Дирижаблестроя» СССР (работал в 1932–1940 годах), и они показали обоснованность этой концепции. Однако дирижабль построить так и не удалось: по большей части работы по крупным дирижаблям из-за многочисленных аварий были свернуты не только в СССР, но и во всем мире.

Когда Циолковский разрабатывал эту конструкцию, слово «дирижабль» еще не придумали, и он писал про «управляемый аэростат». В то время аэростаты были с оболочками из прорезиненной ткани, а Константин Эдуардович хотел построить цельнометаллический.

В тканевых аэростатах ткань быстро изнашивалась и срок службы был небольшим. Кроме того, из-за проницаемости ткани водород, которым тогда наполняли аэростаты, улетучивался, а внутрь оболочки проникал воздух. Образовывался гремучий газ (водород + воздух), достаточно было случайной искры, и происходил взрыв.

Результатом теоретических разработок Циолковского стало объемистое сочинение «Теория и опыт аэростата, имеющего в горизонтальном направлении удлиненную форму» (1885–1886). В нем было дано научно-техническое обоснование создания совершенно новой и оригинальной конструкции дирижабля с тонкой металлической оболочкой. Циолковский привел чертежи общих видов аэростата и некоторых важных узлов его конструкции. Объем оболочки должен был быть изменяемым, дирижабль наполнялся горячим воздухом. Высоту подъема дирижабля можно было регулировать с помощью отдельно разработанной системы подогрева.

Денег на постройку у ученого не было, и он просил субсидию у разных организаций вплоть до Генерального штаба армии. Везде отказали. Работа не получила признания и среди ученых. И только при Советской власти, в 1931 году, на комбинате «Дирижаблестрой» попытались построить дирижабль конструкции Циолковского, но это не удалось из-за низкого технологического уровня предприятия. Была только построена и испытана модель дирижабля объемом в 1000 кубометров. Инженеры убедились в работоспособности основных теоретических предположений Циолковского и преимуществах его цельнометаллического дирижабля.