Анатолий Дружинин - Как сделать двигатель лучше. Новые поршневые кольца

В технических условиях на изготовление «кольца поршневого компрессионного» двигателя КАМАЗ 740.1004032 записано: «Нагрузка, приложенная по стрелкам К, при сжатии кольца гибкой лентой до зазора в замке, равного зазору в калибре 120 мм, должна быть 2,3…3,1 кгс». Из этого следует, что, несмотря на очевидную разницу в методиках измерения упругости поршневого уплотнительного кольца, величины рекомендуемых значений в учебнике и разработчиков двигателя КАМАЗ, одного порядка.

Объективности ради, стоит отметить, не имеет смысла ориентироваться ни на рекомендации ученого, ни на практикуемое изготовителями двигателей КАМАЗ значение «нагрузки» при разработке двигателей, имеющих размеры цилиндров порядка 120 мм. В современных двигателях при расчете элементов кинематической системы «цилиндр – поршневое кольцо – поршень» разработчики учитывают величину износа каждого из них, тем самым продлевая гарантийные сроки эксплуатации поршневых колец.

Допускаемая величина износа цилиндра 0,15 мм, увеличивает зазор в замке компрессионного кольца двигателя КАМАЗ до размера 0,94 мм. При износе только рабочей поверхности поршневого кольца на 0,5 мм, зазор в замке кольца увеличивается на 3,14 мм. В больших двигателях допускается износ рабочей поверхности поршневого кольца до 1,0 мм, что соответствует увеличению зазора в замке кольца на 6,28 мм. Итого, общее «допустимое» увеличение зазора в замке компрессионного кольца составит 7,22 мм! Это без термодинамических, т.е. тепловых расширений [4].

Трудно представить себе, как такое «худое» уплотнение, в конструкции которого, по определению, не должно быть каких-либо зазоров, или они должны быть сведены к несущественному минимуму. К сожалению, трудно дискутировать с оппонентами, у которых обезоруживающие аргументы. Во-первых, двигатели «прекрасно» работают, а во-вторых, компрессионные поршневые кольца выполнены точно в соответствии с указаниями отечественных стандартов [8] и [9].

В данном случае возникает вопрос, за счет чего так «хорошо» работает современный двигатель внутреннего сгорания? Ответ лежит буквально на поверхности и, он настолько очевиден, если привести пример из обихода, ответив на подобный вопрос: можно ли решетом набрать ведро воды? Кто бы сомневался, конечно, можно. Только делать это надо очень быстро и достаточно долго, но… уж слишком мал КПД.

А что, у двигателя разве большой КПД? Нет! Может быть, у него небольшая скорость вращения коленчатого вала? Тоже нет. На последних моделях двигателей ВАЗ обороты малого газа уже за 1000 мин -1!

Двигатели Формулы – 1 максимальную мощность достигают на оборотах свыше 22 000 мин -1, при этом, после каждой гонки следует капитальный ремонт двигателя.

Так, какие же выводы следует делать?

Исходя из предназначения рабочего такта «впуск», необходимо помнить, чем надежнее уплотнение между поршнем и цилиндром, исключающий, какой-либо подсос из картера, тем больше степень разряжения пространства над поршнем, тем активнее происходит забор атмосферного воздуха и выполнение расчетных данных.

Понято, что в первую очередь стоит обратить внимание на конструкцию цилиндропоршневой группы и, в первую очередь, на конструкцию, форму и размеры поршневых колец. Непостижимо! При полной смене антуража самого автомобиля, прославленного АвтоВАЗа, вполне конкурентного зарубежным моделям, десятилетиями двигатели оснащаются бессменными поршневыми кольцами, выполняемыми по воле указанных выше стандартов.

Причем стоит отметить, оборудование и технология изготовления поршневых колец не только двигателей АвтоВАЗа, но и двигателей КАМАЗ, ЯМЗ и других производителей, использованы всемирно известной немецкой фирмы Goetze, находящейся под патронажем не менее известного концерна Federal Mogul – «передового европейского производителя прокладок двигателя и поршневых колец». То есть все претензии к некачественному поршневому уплотнению двигателей надо предъявлять не главным конструкторам этих двигателей, а всемирно известным специалистам, с которыми солидарны «главные».

К этому следует добавить следующее обстоятельство. Из рекламы своего последнего достижения производителя элементов ЦПГ «КОСТРОМА – МОТОРДЕТАЛЬ» представил «ncMDChr (нанохром) – покрытие нового поколения наносится на рабочую поверхность верхних компрессионных и маслосъемных поршневых колец»! Особенно шокирует «…и маслосъемных колец», малоэффективных, выполняющих черновую операцию удаления масла со стенки цилиндра, в сплошной масляной среде.