Андрей Гальчук - 500 удивительных фактов о России

438. Кто создавал двигатели для немецкой компании Daimler? В последнее время широкое распространение получила версия, что двигатели для компании Daimler создавал выходец из России Б. Г. Луцкий. Это и в самом деле так – Луцкий (позже называвший себя «фон Луцкой») действительно был талантливым изобретателем, многие его патенты востребованы до сих пор. Самый ранний патент датируется 1899 г. и представляет собой «устройство для передачи вращения». Позднее Луцкий получает еще патенты на разработанные им двигатели и газовые моторы. Именно он внес немалый вклад в конструирование и производство грузовых и легковых автомобилей марки Daimler.

Справочник, изданный компанией Mersedes в 1971 г., подтверждает информацию о том, что в начале XX в. производство грузовиков Daimler в Мариенфельде под Берлином «было связано» с талантливым инженером Борисом Григорьевичем Луцким. Он же в 1903 г. представлял машины царю Николаю II, живо интересовавшемуся автоновинками. Для России был даже выпущен автомобиль Daimler-Loutzky.

439. Изобретатель телевидения. Изобретателем телевидения является Борис Львович Розинг, 25 июля 1907 г. предложивший «способ электрической передачи изображений на расстояние» и получивший соответствующий патент. На заседании Русского технического общества 9 мая 1911 г. Розинг продемонстрировал собравшимся передачу телевизионного изображения простых геометрических фигур, а также их прием с воспроизведением на экране электронно-лучевой трубки. Этот опыт стал, по сути, первой в мире телевизионной передачей.

440. Разработка первого парашюта. Русский военный Г. Е. Котельников, шокированный гибелью русского летчика капитана Л. М. Мациевича на Всероссийском празднике воздухоплавания в 1910 г., в декабре 1911 г. предложил модель авиационного ранцевого парашюта РК-1. Патент на свое изобретение Глеб Евгеньевич получил 20 марта 1912 г. во Франции.

44 1. Изобретение, давшее толчок вертолетостроению. В 1911 г. выдающийся ученый-авиатор Б. Н. Юрьев изобрел автомат перекоса – устройство для управления несущим винтом вертолета. Эта новинка стала основным узлом современных вертолетов, сделав их устойчивыми, управляемыми и безопасными для пилотирования.

442. Получение синтетического каучука из нефти. В 1913 г. в соавторстве с С. В. Лебедевым русский химик Б. В. Бызов разработал способ получения бутадиена (синтетического каучука) при помощи гидролиза нефти.

Во время Первой мировой войны Борис Васильевич участвовал также в создании первых противогазов.

443. Первый в мире автомат. Выдающийся конструктор оружия В. Г. Федоров в 1912-1913 гг. сконструировал первую в мире автоматическую винтовку калибра 7,62 и 6,5 мм – под патрон своей конструкции. «Автоматом» ее назвал выдающийся военачальник Н. М. Филатов уже в 1920-х гг., ведь изначально конструктор называл созданное им оружие «карабин-пулемет». На вооружение же первый автомат был принят как «2,5-линейная винтовка Федорова».

444 . Создание «Русского витязя». Знаменитый «Русский витязь» был первым в мире четырехмоторным самолетом, положившим начало созданию тяжелой авиации. Его построил зимой 1912-1913 гг. российский авиаконструктор, изобретатель и ученый И. И. Сикорский. Самолет стал прототипом для следующей машины – «Ильи Муромца», построенной осенью 1913 г.

Несколько ранее, в 1910 г., Сикорский совершил полет на первом своем самолете С-2, а также предложил конструкцию аэросаней.

445. Искусственное сердце. В 1937 г. основоположник трансплантологии Владимир Петрович Демихов, еще будучи студентом третьего курса МГУ, самостоятельно сконструировал первое в мире искусственное сердце и имплантировал его собаке. Несмотря на то что собака прожила с этим сердцем всего два часа, его изобретение стало одним из наиболее востребованных в современной медицине.

446. Летающий танк А-40. В первые годы Второй мировой войны в СССР велась разработка летательного аппарата на базе танка Т-60, получившего название «летающий танк». Необычная машина, представлявшая собой гибрид танка и самолета, была закончена в 1942 г. в Тюмении, испытана под Москвой в августе того же года. Во время полета А-40 буксировался самолетом ТБ-3, но сумел подняться на высоту лишь около 40 м. Предполагалось, что после открепления буксировочного троса планер должен самостоятельно спланировать в требующуюся точку, сбросить крылья и немедленно вступить в бой. Однако этот удивительный проект так и не был претворен в жизнь из-за отсутствия более мощных буксировщиков.