Лим Ворд - Русская Америка. Russian America

…Хрущев любит кукурузу. Сельскохозяйственная культура эта действительно, весьма урожайна и полезна. Однако и после доклада секретаря «О культе личности» 1956 г., комплекс авторитарной Системы, во всех его опаснейших метастазах не изжит. Возражать Главному, как-то по-человечески дискутировать с ним по-прежнему опасно – хотя теперь это стоит не вашей жизни, а лишь занимаемой должности. Главное здесь, пожалуй, – бездумное подражательство. Так, «на всякий случай», не вдаваясь в существенные подробности, руководители на местах доводят идею Первого секретаря до полного абсурда. «Царицей полей» заселяются едва ли не все имеющиеся посевные площади, вплоть и до территорий Крайнего Севера.

Все это, наконец, всем очень надоедает. Ропот народа, хотя бы и с недопустимым, болезненным опозданием, претворяется в более-менее внятные действия влиятельных функционеров. В 1964 г. отдыхающего в Пицунде Н. С. Хрущева Президиум Верховного Совета отстраняет от власти. Идея так вот, «на всякий случай» устроить экс-генсеку автомобильную аварию, новым, уже не столь плотоядным, более коллегиальным руководством, отклоняется. Хотя бы в этот раз ЦК сохраняет лицо перед своими гражданами и международным сообществом. Никита Сергеевич живет на даче, под домашним арестом, выращивает великолепные помидоры, и слушает по радио «Голос Америки». В 1971 г. он мирно умирает от остановки сердца.

Частная жизнь. Женат три раза, шесть детей. Первый сын, летчик-истребитель на Як-7, старший лейтенант, погибает в воздушном бою (Калужская область, 1943).

…Как бы то ни было, Хрущев – шаг вперед в сравнении со Сталиным. Обо всем, как известно нам, следует судить единственно, по плодам. Рассуждения в стиле: «Но, ведь хотелось то по-другому, выплыли особенные обстоятельства» – в расчет справедливо не принимаются. При Первом секретаре люди (кое-где) недополучают некоторое количество полезных белков и витаминов. Сталин, спустя всего три года после сытного, и даже зажиточного НЭПа умерщвляет не менее 4 миллионов людей массовыми переселениями, голодом, и, через еще пятилетку (пик репрессий) – миллион, пулями и пытками, в лагерях и подвалах НКВД. Мы не знаем, что мог бы еще придумать Иосиф под конец шестидесятых годов, чтобы как то потешить свою старость, оставайся он живым. При Хрущеве нет войны (подавление венгерских фашистов в 1956 г. не в счет) – при Джугашвили их четыре (включая Корейскую, уже балансирующую на грани ядерного противостояния). Никита Сергеевич допускает гибель нескольких десятков человек в Новочеркасске – при Иосифе Виссарионовиче размах крестьянских выступлений (1929—1932 гг.) достигает размаха второй гражданской войны.

Третий генсек – Л. И. Брежнев являет собой следующий маленький шаг к благосостоянию СССР и даже, пожалуй, всего человечества.

Иван Лихачев

АМО-3, первый грузовик СССР

ЗИС-5, легендарный отечественный грузовой автомобиль

Иван Лихачев. Рождение – 1896 г., с. Озерцы Тульской области….окончание сельской школы, работа слесарем на Путиловском заводе… во время Первой мировой войны – служба матросом на Балтийском флоте. С 1917 по 1921 гг. Лихачев – командир в частях РККА, и даже работник ВЧК. Далее – учеба в Горной академии и Ленинградском электромеханическом институте. Получение слишком многих, не всегда применимых на практике познаний претит будущему Народному Комиссару. Он оставляет ВУЗ и, по велению коммунистической партии, возглавляет Московский автомобильный завод (1926). Завод основан в 1916 г., до окончательного становления Советской власти успел выпустить около 1300 автомобилей «Фиат». Первое достижение МАЗ в СССР – выпуск в ноябре 1924 г. десяти полуторатонных грузовиков АМО-Ф-15. Интересно, что конвейерный «американец», даже с доставкой в страну Советов из-за океана, стоит в десять раз дешевле его, изготовленного на стапелях отечественного аналога.

Из маленького и плохо оснащенного предприятия, по сути – больших ремонтных мастерских 30-летний директор очень быстро создает автогигант. Иван Алексеевич посещает заводы Генри Форда в Америке, покупает «Бьюик», привозит в столицу, разбирает по частям, внедряет на ЗИС (с 1931 г. – «Завод имени Сталина») многие технологические новшества. В том же году на базе американского Autocar-5S создается АМО-3, первый полноразмерный грузовик в СССР. Лихачев лично участвует в автопробеге Москва-Ленинград. В 1934 г. объем выпуска автомобилей различных модификаций доходит до 100 000 в год.