Анна Зигмунд - Адольф Гитлер. Путь к власти

Несмотря на все эти усилия и предпринятые меры безопасности, безупречная охрана фашистского диктатора была поставлена в жесткие рамки. Проблемы возникли из-за чрезмерной заорганизованности, притупления бдительности, бюрократии и рутины, а в первую очередь, абсолютно непредсказуемым был «человеческий фактор». Так, Вильгельм Шнайдер, подручный Гитлера и член отряда СС, занимавшегося обеспечением безопасности фюрера 46 46 46 Информация предоставлена в разговоре с автором летом 2002 года. , рассказывал, что его возлюбленная очень интересовалась таинственным поездом фюрера. И он, нарушая все предписания, с гордостью провел ее по всему поезду, который до объявления войны США носил название «Америка» и подробно описал все мельчайшие детали мер предосторожности на этом поезде. Когда его невеста пожаловалась на нечеткий график работы Шнайдера, он объяснил, что Гитлер, боясь покушений, не сообщает о своих поездках заранее. Шнайдер уверил девушку, что, насколько это будет в его силах, он всегда будет вовремя сообщать ей обо всех планах поездок фюрера. Против подобных действий не могли помочь ни специально сконструированные вагоны из стали, ни вмонтированные орудия противовоздушной обороны, ни постоянная охрана из 22 человек, ни строго секретный план поездок. Вопрос о том, выдержит ли поезд взрыв бомбы 47 47 47 См.: Р. Hoffmann, Widerstand, S. 122. , которую планировал применить генерал Гальдер, остается неясным. Собственно, во время войны шеф генерального штаба армии изменил свое мнение. Гальдер отказался от открытого покушения, которое послужило бы предпосылкой государственного переворота. Он теперь выступал за негероическую смерть фюрера, Если бы Гитлер взорвался в поезде, это стало бы причиной разговоров о трагически завершившемся бомбовом ударе. Однако идея так и не была воплощена в жизнь.

Как и на поезде «Америка», строгие меры безопасности применялись и на самолетах 48 48 48 Ю-52, «Фокке-Вульф» FW200, Ю-290 А-6, «Кондор». Гитлера. Специально охраняемые и оборудованные пулеметами, они напоминали летающие крепости. Прямо под сиденьем Гитлера, укрепленным 12-миллиметровой стальной пластиной, находился люк, открывавшийся с помощью красного рычага. Так фюрер мог выпрыгнуть с парашютом и спастись. За самолетами наблюдали круглосуточно, на них нельзя было перевозить почту и посылки. Обслуживание и загрузка проходили под наблюдением элитной команды СС, в которой каждый после проверки его биографии получал отметку «политически чрезвычайно благонадежен». Каждый раз перед тем, как Гитлер собирался взойти на борт, команда, без фюрера конечно, проводила тестовый полет на запланированной высоте, который длился 10–15 мин. Команда, которую все время тестировали, проводя учебные тревоги, не считая технического персонала, составляла 76 человек и пребывала в полной готовности днем и ночью, так как Гитлер сообщал о своих планах всегда в последнюю минуту. Через несколько минут после получения приказа самолет стартовал. Опасность, возникавшая таким образом для всех остальных самолетов, была огромной, но напрасно комендант аэропорта «Темпельгоф» много раз просил старшего пилота Баура информировать его заранее в интересах всеобщей безопасности. Несмотря на это, несколько раз планы Гитлера таинственным образом становились известными общественности, и из самолета можно было увидеть огромные толпы народа, ожидавшие приезда фюрера. В этом случае самолет поднимали и незаметно приземляли на удаленной посадочной полосе, а Гитлеру приходилось совершать долгие автомобильные переезды. Часто из соображений безопасности переносились уже во всех деталях спланированные праздничные мероприятия. «По радио сказали, что он летит во Франкфурт. Потом он приземлился в Мангейме и пересел в автомобиль», — рассказывал один очевидец 49 49 49 Празднование по поводу «Возвращения» Саара 1.03.1935. Присоединение Саара к Германии произошло в 1935 году. См.: Klemperer, Ich will, Tagebücher 1935–1936, S. 18. .

Несмотря на все меры предосторожности, самолеты Гитлера также были возможным объектом нападения для потенциальных убийц. План, в котором непросчитываемый человеческий фактор легко преодолевал все меры безопасности, вполне мог стать успешным. 13 марта 1943 года Гитлер с тремя «кондорами» приземлился в Смоленске, чтобы обсудить с армейским командованием наступление на Курск. Чтобы встретить его, прибыли фельдмаршал фон Клюге и генерал-майор фон Тресков — главные участники военного заговора. Как обычно, короткий отрезок пути от аэропорта к конференц-залу был полностью оцеплен. Отряды СС стояли в тесном оцеплении. Во время обеда Тресков попросил одного из сопровождавших Гитлера (полковника Брандта) о маленьком одолжении: не мог бы он отнести в штаб-квартиру фюрера две бутылки «Куантро», которые Тресков якобы проспорил Гитлеру. Собранная Тресковым бомба состояла из двух пар английских сцепных мин «Clam» 50 50 50 См.: Fabian von Schlabrendorff, Offiziere gegen Hitler, Frankfurt/Main — Hamburg 1959. , соединенных магнитами. Красиво запечатанный подарок передали Брандту незадолго до отлета. Часовой механизм бомбы был выставлен таким образом, чтобы она взорвалась через полчаса. Самолет Гитлера должен был упасть в двухстах километрах от Минска — трагический, ужасный, но необъяснимый несчастный случай. Но напрасно заговорщики ждали новостей. Через два часа самолет приземлился в Растенбурге. Тресков начал лихорадочно раздумывать, как же вернуть посылку с бомбой, о которой никто не знал, может ли она еще взорваться, и если может, то когда. К тому же он боялся, что ничего не подозревающий получатель подарка обнаружит в пакете бомбу. В конце концов Тресков позвонил Брандту и попросил его не отдавать пакет, так как произошло досадное недоразумение. Один из заговорщиков полетел обычным курьерским самолетом в восточную Пруссию, подменил пакет, оставив Брандту настоящее «Куантро», нашел укромное место и осторожно вскрыл посылку бритвой. Оказалось, что механизм до последнего момента работал нормально. Запал должен был детонировать от бойка, который освободит сгоревший трут. Боек находился в запале, трут почернел, оболочка запала прогорела, но взрывчатка не сработала из-за сильного холода. Уже после 1945 года ситуация прояснилась в разговоре со старшим пилотом Бауром: иногда в аэропорту не работало отопление, а кабина пилота и грузовой отдел вообще не отапливались. Об этом покушении никто ничего не узнал до конца войны. В гестапо ничего не заподозрили, никого не арестовали. Гитлер, веривший в защиту провидения, не узнал, что может прибавить еще один случай к числу счастливых.