В духе политкорректности можно вполне поставить вопрос о расовом характере иммиграционной политики ФРГ. Да и сами евреи, выехавшие по такой визе, хороши, особенно из ветеранов Великой Отечественной. Видимо, нормальное моральное чутье им не свойственно.
В ходе упомянутой выше передачи проявился и такой интересный аспект. Один официальный представитель ФРГ, связанный с организацией еврейской иммиграции из стран бывшего СССР, заявил: «Мы надеялись получить тысячи русскоговорящих эйнштейнов».
Иммигрантам-евреям по прибытии в Германию предоставлялись хорошие подъемные, квартира и регулярное довольно значительное пособие. Немецкие власти надеялись за счет российских евреев закрыть существующий в ФРГ дефицит в 70 тысяч инженерных кадров. Однако этого не случилось. Старшее поколение приехавших евреев, имевшее отношение к науке или материальному производству, было пенсионного и предпенсионного возраста. Получая пособие и сохранив российские пенсии, мало кто из них стал искать работу, тем более в сфере производства.
А молодое поколение, сплошь состоящее из «юристов-экономистов», нашло себя где угодно, только не в лабораториях и исследовательских центрах и уж, конечно, не на заводах, фабриках и стройках. Так что «эйнштейнов» не получилось. Наконец до немецких властей дошло, что из их хитрого финта с выманиванием чужих специалистов ничего не получилось, а сами они стали жертвой известного мифа.
Особую квоту для российских евреев в ФРГ отменили, и властям опять пришлось полагаться на прием инженеров и работяг из Турции. Д.Д. Тамарин
СТАВКА БОЛЬШЕ, ЧЕМ СОВЕСТЬ
После громкого скандала и весьма несолидных маневров партия власти вновь приняла поправки в Налоговый кодекс, определяющие ставку транспортного налога. Те, кто радовался возвращению первого варианта законопроекта из Совета Федерации в Государственную Думу, оказались обманутыми: итоговая ставка осталась незыблемой. Единственная поправка, сделанная депутатами от «Единой России», а законопроект в очередной раз был принят голосами членов лишь одной этой фракции, заключается в том, что теперь ее целиком будут поднимать регионы. Общефедеральное повышение ставки отменено, и субъектам Федерации предоставлено право самим решать, насколько они могут этот налог увеличить – в 2, в 5 или в 10 раз.
И хотя целый ряд губернаторов выступил с заявлениями, что не будет повышать ставку, верить им не стоит. Повысят, как миленькие: в бюджетах субъектов федерации на 2010 год учтены дополнительные поступления от транспортного налога в 7,5 миллиардов рублей. И никто это положение в связи с принятием нового варианта закона не отменил. Более того, когда депутаты Госдумы от «Справедливой России» предложили при обсуждении бюджета на следующий год увеличить межбюджетные трансферты в пользу регионов, это предложение было отклонено представителем правительства по чисто формальным основаниям. Те, кто изменял закон о транспортном налоге, уверены, что нужно не препятствовать субъектам федерации в повышении ставок, а всеми силами подталкивать их к этому.
Поэтому заявление, например, главы Иркутской области Дмитрия Мезенцева: «Пока система сбора транспортного налога остается неизменной. Возможные дивиденды и плюсы, которые в этом случае получит региональный бюджет, несовместимы с неудобствами для сотен тысяч автолюбителей», – нельзя рассматривать всерьез. Как бы ни были чисты губернаторские помыслы, у Минфина на руках все козыри, чтобы заставить поднять, пусть и явно скрепя зубами, ставку транспортного налога хотя бы до того уровня, когда доход от него покроет уменьшение суммы межбюджетных трансфертов. О тех же, кто с легкостью перемахнет эту планку, чтобы собрать в региональный бюджет еще больше средств, можно не говорить вообще.
Говорить стоит о другом. Под протестующие возгласы автовладельцев и оппозиционных политиков стоит сказать, что отнюдь не сама новая ставка транспортного налога так плоха, а связанная с ней абсолютная бессовестность и безграничный цинизм Минфина и большинства Думы.
Да, возможная ставка в 5 000 рублей в год за старенькие «Жигули» почтенного пенсионера – сумма большая. Но для подавляющего большинства автовладельцев она не смертельна. О тех же, кто ездит на дорогих машинах, говорить вообще не приходится – они точно переживут эту неприятность. И малые предприятия, вынужденные в разы больше платить налог за свой парк машин, с этой задачей справятся. Поражает другое: спасая от банкротства целый ряд олигархов, выделяя миллиарды долларов на докапитализацию банков, правительство решило собрать 7,5 миллиардов рублей с автовладельцев в помощь регионам.
Читать дальше
