- Если бы багажник каждого выпущенного Жигуля доверху набивали деньгами, потраченными государством на поддержку АвтоВАЗа, то половина денег еще бы осталась. А так они еще просят.
- В рамках программы поддержки отечественного автопрома правительство Российской Федерации официально разрешило Автовазу торговать наркотиками.
- «Вы видели дебют Петрова на «Формуле-1»? – «Да, ужас! Даже логотип «Лады» выводит автомобиль из строя!
- Хорошо известно, что:
АМЕРИКАНЕЦ - человек, а АМЕРИКАНКА - разновидность бильярдной игры;
ВЕНГР - человек, а ВЕНГЕРКА - верхняя одежда гусара;
ВЬЕТНАМЕЦ - человек, а ВЬЕТНАМКА - обувь для пляжа;
ГОЛЛАНДЕЦ - человек, а ГОЛЛАНДКА - печка;
ПОЛЯК - человек, а ПОЛЬКА - танец;
РУССКИЙ - человек, а РУССКАЯ - сорт водки.
И есть только одно исключение: МОСКВИЧКА - человек, а МОСКВИЧ - ведро с болтами и гайками, возомнившее себя автомобилем...
- Подпись под групповым фото: «Сизиф и другие работники Автоваза».
- ВАЗ отзывает все автомобили для устранения неисправностей».
Из анекдотов просто выпирает, что российские автомобили имеют очень плохое качество. Об этом можно сожалеть, но никуда не денешься – масса народу под качеством имеет в виду тупое наращивание мощности двигателя и «навороты». Между тем, главное качество автомобиля - способность довезти вас из пункта А в пункт Б с минимальными затратами. Я еще в СССР, разъезжая по дорогам Европы, как-то провел статистику - подсчитал, сколько советских автомобилей встречается в 1000 авто встречного потока. В Югославии их оказалось 50%, а в Западной Германии - 10%. Нынешнее поколение просто не знает, что советские автомобили были статьей экспорта, причем, статьей из года в год увеличивающейся, несмотря на то, что советские автомобили по наворотам и мощности двигателя и тогда уступали всем западным. Скажем, в 1981 году во Франции продали 24 072 легковых автомобиля, а в 1982 году уже 26 626. Это 5% сегодняшнего производства легковых автомобилей в России, и это только во Францию с ее «Рено», «Ситроеном» и «Пежо»! 17 827 штук было продано в Великобританию, в Германию - 7585, будете смеяться, но даже в Италии было продано 2112 штук.
Может, у меня очень изысканное чувство юмора, но, на мой взгляд, собранные мною анекдоты просто не смешные, они глупые, они вымучены, как после пятидневного запора. Какое удовольствие мог получить тот, кто их сочинил? По моему мнению – только деньги. Вопрос – а кто платит?
Первое, что приходит в голову: мировой автопром создал картель и пытается добить российский автопром. Может быть. Но в таком случае не должно было бы быть компрометации мирового автопрома, а ведь он тоже в анекдотах компрометируется и из анекдотов не следует вывода, что российскому автопрому нужно перейти на выпуск западной продукции по западным технологиям. Делается вывод, что ничего не поможет, даже если завод в Тольятти будет выпускать «Опель» или «Рено». А общий вывод, подспудно внушаемый, - не способны русские выпускать такую сложную технику, как автомобиль, не способны.
С месяц назад я сделал фильм «Максимум лжи и глупости», в котором показываю, как ученые, космонавты и журналисты осмысленно лгут гражданам России, доказывая, что американцы все же были на Луне. В фильме я говорю и вот о чем.
Если конструкторы создали работоспособное изделие, то оно будет долго находиться в производстве, все время совершенствуясь. Такой вот пример. Еще перед Великой Отечественной войной СССР разработал очень удачный дизельный двигатель. Его, тогда мощностью в 400 лошадиных сил, назвали В-2 и поставили на танк БТ-7, последующие образцы этого двигателя, уже доработанного, поставили на танки Т-34, КВ и ИС, в ходе войны его усовершенствовали и он уже тогда имел мощность в 500 лошадиных сил. Затем этот же двигатель В-2, уже мощностью в 600 лошадиных сил, стоял на всех советских послевоенных танках, и сегодня, под маркировкой В-92, он стоит на основном танке России Т-72. Теперь его мощность 1000 лошадиных сил. То есть, если двигатель есть, то он есть, а мощность его все время будет расти.
Американцы всему миру лгут, что 40 лет назад немецкий конструктор фон Браун создал им двигатели F-1 тягой в 600 тонн и на пяти таких двигателях их ракета Сатурн-5 доставила американцев на Луну. Если это правда, то сегодня на американских ракетах должны стоять жидкостные реактивные двигатели - модификации того двигателя F-1 тягой минимум 1000 тонн. А на самом деле, на каких двигателях летают американские ракеты сегодня? Их корабль серии «Шаттл» имеет три двигателя, работающих на водороде, каждый из которых имеет тягу всего 180 тонн. Но неужели у них и сегодня нет более мощных двигателей? Есть. На ракетах «Атлас» стоят двигатели РД-180, работающие на дешевом и безопасном керосине, эти двигатели имеют тягу 390 тонн. Но двигатель РД-180 является всего лишь модифицированной половиной четырехкамерного двигателя РД-170 тягой 740 тонн, созданного в Советском Союзе еще в 1981 году. Таким образом, на сегодня в США самым мощным двигателем для ракет является советский двигатель РД-180 тягой 390 тонн, который Россия до сих пор продает Америке, а у самой Америки не то что двигателя в 1000 тонн, а и в 200 тонн до сих пор нет. И я должен верить, что американцы еще 40 лет назад, создав двигатель тягой в 600 тонн, выиграли космическую гонку у СССР и летали на Луну? Как после этого себя уважать?
Читать дальше
