Для решения этой первоочередной задачи многие крупные партизанские соединения Украины были передислоцированы из северной части республики в западные и юго-западные её области. То же самое было организовано и в Белоруссии: в западные области передислоцировалось 9 бригад, 10 отрядов и 15 организаторских партизанских групп. В результате ещё до начала Курской операции была серьёзно нарушена работа многих крупных железнодорожных узлов и постоянно срывались перевозки войск, техники, боеприпасов и других грузов по главным, спланированным фашистами для этих целей магистралям. В результате все важнейшие железные и шоссейные дороги оказались под воздействием партизан.
В подтверждение этого есть смысл привести запись, сделанную в этот период в журнале ОКВ: «Особенно сократилось снабжение горючим, которое было крайне затруднено в результате действий партизан. 6-й воздушный флот ещё в июле 1943 г. до начала операции «Цитадель» израсходовал 8634 тонны авиационного горючего, но получил за то же время только 5722 тонны. Поэтому тактическое использование авиации регламентировалось наличием горючего».
Серьёзный интерес представляет такой факт: в феврале 1943 г. орловские партизаны провели минирование линии Брянск – Карачев изготовленными советской промышленностью минами замедленного действия. Эта операция проводилась по заранее разработанному плану, с учётом данных разведки от подпольщиков о графике движения по магистрали эшелонов. Было организовано взаимодействие с фронтовой авиацией, которая наносила удары по железнодорожным станциям и узлам. А мины срабатывали, главным образом, по наиболее важным для фашистов эшелонам – внезапно для их подразделений, охранявших дорогу. Именно поэтому пленные солдаты-охранники убеждённо доказывали: «Никаких диверсантов и даже следов их нет на дороге, а поезда рвутся» . Этот опыт партизаны в дальнейшем неоднократно использовали и на других магистралях.
Кроме подрывов путей и воинских эшелонов партизаны постоянно уничтожали и выводили из строя мосты, что вызывало длительное нарушение движения на железных и шоссейных дорогах. Так, в марте 1943 г. большая группа партизан под командованием М.П. Ромашина вывела из строя 300-метровый мост через реку Десну у станции Выгоничи, через который ежесуточно проходило от 30 до 40 эшелонов, уничтожив при этом его охрану, состоявшую из 200 человек. Движение по этому пути было остановлено на 28 суток. Бывший начальник транспортного управления группы армий «Центр» Г. Теске после войны отметил в своих воспоминаниях: «…крупный партизанский отряд взорвал железнодорожный мост в самом центре немецкой ударной группировки, готовившейся к наступлению на Курск» . И этот пример – не единичен. После подрыва мостов в большом ряде случаев движение по магистрали прекращалось на 10–15 суток, а на меньшее время – во всех случаях.
Так, по признанию того же Г. Теске, перед самым началом Курской битвы, в июне, только в тылу группы армий «Центр» партизанами было подорвано 44 моста, повреждено 298 паровозов и 1232 вагона. Движение на железных дорогах прерывалось: до 12 часов – 558 раз, до 24 часов – 114 раз, свыше 24 часов – 44 раза.
Неоценимую роль сыграло наличие в 1943 г. устойчивой двусторонней радиосвязи партизан с Большой землёй, которая позволяла во многих случаях проводить партизанские операции во взаимодействии с советской авиацией. Так, в конце мая партизаны заминировали обширные железнодорожные участки вокруг Витебска, что привело к скоплению на железнодорожном узле большого числа поездов с живой силой, боеприпасами и горючим. Информация об этом немедленно была передана советскому командованию, в результате чего авиация массированным ударом разрушила узел, уничтожила скопление эшелонов и более 400 немецких солдат и офицеров.
Гитлеровское командование в полном объёме осознало, какую угрозу для проведения операции «Цитадель» представляют активные боевые действия партизан. Поэтому оно провело против них несколько крупных карательных экспедиций, к участию в которых были привлечены не только охранные, полицейские и эсэсовские части и соединения, но и достаточно большие силы полевых войск, танков, артиллерии и авиации.
Особенно тревожил фашистов Брянский партизанский край. Находясь в зоне основных коммуникаций центральной и южной группировок противника в непосредственной близости к тылам его фронтовых частей, Брянский партизанский край мешал концентрации вражеских сил непосредственно в районе предстоящей битвы. При этом немецкое командование рассчитывало использовать Брянские леса для сосредоточения и перегруппировки своих войск в интересах своевременного и победного наступления на Курской дуге.
Читать дальше
