«Кто будет обслуживать экипажи, выполнившие поставленные главкомом ВВС боевые задачи и вернувшиеся на базы? Аутсорсинг? Это всё равно что спросить, накормит ли аутсорсинг солдата? Тётка-повариха пойдёт воевать? Предлагают, как американцы, питаться сухим пайком. Это в пустыне можно так питаться. Попробуйте обойтись сухим пайком за Полярным кругом…
Растащат «Авиаремонт» и никакой готовности авиации не будет… Людям, разваливающим «Авиаремонт», следовало бы задать вопрос: мы Родину собираемся защищать?».
«Самолёт пятого поколения (сейчас поколение 4+) – это технократическая армия. Она требует насыщенной техизации всех процессов – информационного обеспечения, сбора и обработки информации и т.д. Это и связь, и разведка, и поражение, и оценка поражения. Но при этом высок риск технических неполадок, поломок, аварий, катастроф, что подразумевает высокий уровень технической готовности». Достаточно сказать, что даже Су-24 обслуживают 16 машин!
«ВПК»: Каково состояние уже имеющихся в авиационной промышленности заводов?
- «Возможность ликвидировать производство, которое они считают конкурентоспособным, получить дополнительные площади для продажи и бюджетные деньги. Взамен ми имеем удорожание ремонта в пять-шесть раз, увеличение сроков его проведения в три-четыре раза и в несколько раз – сроков возврата техники в боевые части. Гражданскую авиацию загубили, теперь очередь за боевой».
«ВПК»: Как будут передаваться авиаремонтные заводы?
- «Форма передачи, какой бы она ни была, противозаконна. Может быть, предприятия доведут до банкротства, их скупит администрация и тут же продаст по рыночной цене как землю. Как сейчас продают землю фирмы Миля в Москве, как пытаются продать в столице всю землю ОПК. Всё продаётся, всё застраивается».
Генерал-полковник Анатолий Ситнов , президент -председатель совета директоров ЗАО «Авиадвигатели «Владимир Климов–Мотор Сич», судя по всему, дело знает, и даже если не без личного интереса в военно-промышленных вопросах (а как же нынче без него?), всё разложил по полочкам. Только тогда и услышишь правду, когда кого-нибудь по-настоящему заденут!
Как бы иначе мы узнали, что «из 28 авиаремонтных заводов работают лишь четыре: в Комсомольске-на-Амуре, Иркутске, Ульяновске и Воронеже. Остальные бросили, потому что у нас в стране летает 1,5 тысячи самолётов иностранного производства. Значит, отечественные двигатели, авионика, навигация не нужны. Аэродромное оборудование старое. Мы уничтожили собственную авиацию» ?
Лично я до сих пор знал лишь об одном подобном заводе, «Балашовской рембазе», хотя и не уверен, чем она занималась, самолётами или ракетами. Но завод был очень приличный, считай, тянул на градообразующий. Работать на нём в советское время было весьма престижно.
Куда всё делось? Рядом было Высшее военное авиационное училище лётчиков имени советского маршала, аэродром, с которого взлетали самые тяжёлые транспортники, ШМАС (школа младших авиационных специалистов), через дорогу завод автотракторных прицепов, крупнейший потребитель металла в Саратовской области, чуть поодаль самый большой в Европе комбинат плащевых тканей. О мелочи, вроде маслосырзавода, мебельной фабрики и завода красок, я и не говорю. С маленького пятачка кормился стотысячный город. Куда всё делось?
Впрочем, это вопрос не к Ситнову, ему бы за своё ЗАО отчитаться! И, может быть, за отрасль: «ОАК не производит Ил-96 (программа выполнена менее чем на 10%), Ту-204, Ту-204СМ и Ту-214. Корпорация практически отказалась от Ту-334, оставила проект Ту-324. Погосян не делает транспортный Ту-330, не хочет производить Ан-124 и Ан-70 – отказывается от всего. Если завтра закроют границу, не будет ни «Суперджета», ни МС-21, в них больше половины компонентов иностранные. Погосян берёт себе заводы, но не берёт на себя обеспечение технической готовности самолётного парка ВВС. Есть только стремление освоить бюджет МО».
К сожалению, и, как ни странно, за авиастроение «Авиадвигатели» не могут отчитаться. Ведь это раньше, при плановом хозяйстве, количество произведенных двигателей соответствовало числу самолётов и вертолётов, а в рынке кто в лес, кто по дрова. А теперь, когда Министерство обороны избавилось от слесарей и токарей, и амортизация ВВС под вопросом, кого интересует, сколько машин на деле нуждается в ремонте? Главное, какие откаты можно получить! Стоимость ремонта возрастёт в пять-шесть раз, говорит генерал-полковник. А не хотите на порядок? Впрочем, министру всё равно, сколько за него платить – не из своего же кармана!
Читать дальше
