Павел Мордовин - Брустверно-башенные броненосцы “Глаттон”, “Девастейшен”, “Тандерер” и “Дредноут”. 1868-1908 гг.

Позади дымовой трубы возвышается мачта, с небольшой стеньгой, для сигналов и для содействия подъему шлюпок на мостик. Кормовые люки на верхней палубе, защищенные броневыми крышками и комингсами, выходят на узкий кормовой мостик, идущий от палубы бруствера до самой оконечности кормы. В носовой части верхней палубы устроены светлые люки, а с боков — помещения для уборки якорей.

Офицеры и команда размещены совершенно так же, как на предыдущих мониторах типа “Cyclops”. Носовая часть судна оканчивается прямым форштевнем и вооружена в подводной части сильным шпироном, острие которого выдается вперед на 9 ф от носового перпендикуляра и углубляется на 11 ф ниже боевой грузовой ватерлинии. Кормовая часть образуется круглым и широким свесом, которым хорошо защищены оба винта и руль. Вес пустого корпуса, без брони и подкладки, 1544 тонны.

Однобашенный брустверный монитор “Glatton”. 1872 г. (Наружный вид)

Однобашенный брустверный монитор “Glatton". 1872 г. (Наружный вид и вид сверху с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Броня положена кругом борта монитора поясом, состоящим из двух параллельных рядов плит, из которых верхний по ватерлинии толщиной 12 дм, на тиковой подкладке в 18 дм, а нижний толщиной 10 дм, на тиковой подкладке в 20 дм, с продольными стрингерами и внутренней рубашкой из двух рядов железных листов, толщиной 1 и 1/4 дм.

Расположение брони по борту этого монитора представляет ту особенность, сравнительно с другими английскими броненосцами, что у большей части последних толщина брони в носу и корме почти вдвое меньше, чем на средине судна, тогда как на “Glatton” только на расстоянии 18 и 20 ф от носовой и кормовой оконечностей, заключающее по четыре броневых плиты с каждой стороны, толщина брони уменьшена всего на 1/2 и 1/3 дм.

Нижний край броневого пояса опускается ниже ватерлинии на 5 ф во время боя, и на 4 ф в обыкновенное время, образуя свес или выступ на 2ф 6 дм от борта. А так как в этом месте, вокруг всего борта, расстояние между двойным дном судна почти 4 ф, то оказывается что внутреннее дно (или вся трюмная часть судна) отделяется от бронированной поверхности борта почти на 6 ф 6 дм. Это сделано с той целью, чтобы лучше предохранить жизненные части судна от удара неприятельского тарана, так как подобным устройством приобретаются следующие выгоды: во-первых, углубление броневого пояса как бы увеличивается через это; во-вторых, корпус судна лучше защищается от прямых и косвенных ударов шпироном, и в третьих — свес действует на волнении подобно боковому килю. Но, однако, практические испытания в море указали на необходимость заполнить деревом этот свес для согласования его линии с подводной частью корпуса, вследствие чего несколько увеличилась скорость хода и значительно уменьшилось сотрясение корпуса от удара волн в свес.

Чтобы защитить машину и угольные ямы от продольного огня с носа, устроена впереди машинного отделения бронированная поперечная переборка, идущая вниз от верхней палубы и покрытая 9-дюймовой броней на тиковой подкладке такой же толщины.

Бруствер покрыт 12-дюймовой броней, с 18-дюймовой тиковой подкладкой и с 1 и 1/4-дюймовой внутренней рубашкой. Башня защищена спереди и у амбразур 14-дюймовыми плитами, а сзади —

12-дюймовыми, положенными на 15-дюймовую тиковую подкладку, с внутренней рубашкой, состоящей из двух 3/4-дюймовых железных листов. Рубашка эта покрыта еще железными листами толщиною 1/4 дюйма, чтобы прикрыть оконечности болтов, которые скрепляют броневые плиты с тиковой подкладкой и рубашкой, и предохранить внутренность башни от гаек и головок болтов. Кроме того, тиковая подкладка в башне скреплена еще двумя внутренними горизонтальными кольцами, состоящими каждый из котельного железа, толщиною 3/4 дюйма и шириною 10 дюймов, образуя полки для тиковой подкладки.

Монитор “Glatton" в различные периоды службы