Николай Пахомов - Броненосцы типа “Редутабль (1871-1921)

1878 г.

1891-1892 гг.

В центральных погребах установлен холодильник для понижения температуры. На верхней палубе поставили по два буксирных кнехта в носу и корме. Новая боевая рубка в носовой части мостика временно установлена на том же месте, где и старая. Демонтирована старая боевая рубка, подкреплён мостик, установлен временный деревянный пост, переустановлены переговорные трубы и машинные телеграфы, на полубаке разместили малую рубку.

Телеграмма министра от 22 ноября 1892 г. решила судьбу артиллерии "Редутабля". Она была модернизирована в два этапа: первый, временно поставили восемь новых 274,4-мм орудий модели 1881 г. на прежние станки, и второй установили остальное вооружение. Оно имело следующий состав. На верхней палубе три 274,4-мм орудия модели 1881 г. на новых станках на

центральном штыре, на полубаке одно 274,4-мм орудие модели 1881 г. на новом лафете с передним штырём, в каземате четыре 240-мм орудия модели 1881/84 гг. на лафетах с передним штырём. Во время этой модернизации первый этап был выполнен. Семь 274,4-мм орудий заменили орудиями модели 1881 г., но орудие кормового барбета на модель 1884 г. Другие изменения в артиллерийской части, сделанные в соответствии с министерской телеграммой, касались также увеличения главных погребов и подготовительных работ с целью установки 240-мм орудий.

Торпедные аппараты снабжались шаровыми опорами и порты торпедных аппаратов были отодвинуты на 1,5 м. Их форма также была изменена: порты теперь стали овальными. Изготовитель машины "Редутабля" завод Крёзо взялся её переоборудовать в машину тройного расширения, питаемую котлами с рабочим давлением пара 8,5 кг. Напомним, перед изменением это была машина с тремя группами по два цилиндра системы Вольфа, работающая под давлением 2,25 кг. Модернизированная машина состояла из одного цилиндра высокого давления, двух цилиндров среднего и двух - низкого давления, а также двух конденсаторов. Малый и большой цилиндры, составлявшие среднюю группу старой машины, были изъяты и заменены одним цилиндром, работающим в качестве ЦВД, т.е. пар он получал непосредственно из котлов. Из этого цилиндра пар проходил в два малых цилиндра крайних групп, которые стали таким образом цилиндрами среднего давления, затем в сообщённые большие цилиндры низкого давления, и наконец, в два конденсатора. Трубопроводы подачи пара из котлов также были соединены с цилиндрами среднего давления, чтобы машина работала как компаунд на малых оборотах с двумя группами крайних цилиндров.

Все вспомогательные механизмы машины и котлов были заменены новыми. Восемь старых котлов были заменены на цилиндрические трёхтопочные котлы с возвратным ходом пламени и рабочим давлением 8,5 кг. Они были размещены два по два в четырёх котельных отделениях. Размеры этих новых котлов дали заметную экономию пространства. Благодаря этому увеличились угольные ямы. Старый трубопровод был демонтирован и заменён новым, который подходил к коллектору левого и правого борта. Каждый из коллекторов давал воду четырём котлам.

Испытания после модернизации длились с 17 августа 1894 г. по 27 июня 1895 г., т.е. 10 месяцев. Они были долгими и трудными и заметно превзошли все запланированные сроки. Максимальная достигнутая скорость 15 узлов была получена 8 мая 1895 г. Дальность плавания составляла 7213 миль на 10 узлах, 5499 миль на 11 уз, 3111 миль на 13 уз, 2458 миль на 14,5 уз.

1895 г.

1901 г.

В ходе испытаний столкнулись с серьёзной неприятностью: разбалансировкой в работе ЦВД, и потребовалось более четырёх месяцев, чтобы определить её причину и устранить. По утверждению специалистов фирмы Шнейдера, ошибка была сделана конструктором, т.е. заводом Крёзо. Руководство флота поручило провести расследование, чтобы найти ответственных в этом деле. Выявилось, что это было вызвано оплошностью в ходе монтажа.