Николай Пахомов - Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг.

Последствие этого дефекта очень простое: катки, которые, при первоначальном монтаже не имели, вследствие их 1/15 уклона ниже коэффициента трения, никакой тенденции быть отжатыми к внешней стороне, но получают эту тенденцию благодаря перемещению, сходному с катками dudgeon, одни стремятся приблизиться, другие - отдалиться.

Итак, если рассмотрим внимательно каток на нижнем круговом погоне, увидим, что этот каток не может возвратиться на погон, не перерезав ребро, предназначенное его удерживать; следовательно, он его неизбежно перережет при первом же нарушении регулировки, произведя плоские стружки, вид которых напоминает блёстки борной кислоты; это явление неминуемо произойдёт с удерживающим приливом кругового погона по всей системе конических катков при первом нарушении регулировки. Оно произошло на "Голуа" и на "Кондорсэ", где после нескольких поворотов башни смогли собрать примерно ведро стружек. Оно, впрочем, должно было произойти на "Жорегибери", потому что в настоящий момент каток может "гулять" по погону с амплитудой более чем 8 мм, в то время как первоначально круговой погон не позволял никакого "гуляния", из-за наличия внутреннего ребра.

Ремонтные работы. Мы думаем, что не следует выполнять никакого ремонта для круговых погонов, даже если они легко деформированы; нам кажется достаточным снова отрегулировать катки, чтобы башня функционировала нормально. Будет, впрочем, легко проверить, однажды осуществив нивелировку, что все катки идут согласно двум направляющим.

Если вопреки этому мнению, будет признано необходимым исправлять деформацию существующих круговых погонов, мы считаем, что имело бы смысл заменить их другими, более толстыми, так как у настоящих погонов средняя толщина 3 см, которая нам кажется недостаточной для катков среднего диаметра 21 см. Разумеется, эта операция потребовала бы демонтажа башни и работы по регулированию, очень важной для каждого кругового погона".

Ремонтные работы, в конечтом итоге, будут сделаны в соответствии с предложениями инженера и не задержат броненосец у стенки.

В 1914 году на крыше штурманской рубки дополнительно был установлен ещё один дальномер Бар & Струд. Тогда же с марсов сняли все 47-мм орудия. В 1915 году, в связи с появившейся воздушной угрозой, два 47-мм орудия заняли свои места на 305-мм башнях.

В октябре 1915 года решили установить противоминные були по бортам броненосца. Ввиду лёгкости, с которой 18 марта опрокинулся "Бувэ", была осознана, наконец, ужасная недостаточная боковая остойчивость всех этих кораблей, которые, впрочем, Эмиль Бертэн (Emile Bertin) уже тогда назвал "Опрокидываемые". Записка, датированная 30 сентября и подписанная начальником Технической Службы Кораблестроения инженером Дойер (Ооуиге), уточняла по этому поводу: "Противоминная наделка составлена из водонепроницаемого ящика из листовой обшивки, начинающегося от тонкой брони и простирающегося вдоль подводной части до района скулы.

Он разделён по длине на ячейки пятиметровой длины. Его цель состоит в том, чтобы улучшить плавучесть и остойчивость корабля и даёт, кроме того, относительную защиту против торпед. Чтобы усилить эту защиту, изначальная подводная часть судна покрыта внутри противоминной наделки, в районе машин, деревянной обшивкой толщиной 15-17 см. Возможно, что с подобным устройством взрыв торпеды напротив машинных отделений, даст повреждения, ограниченные наружной стороной этих отделений.

Изучение было сделано с использованием атласа корпуса "Жорегибери" и сметы вооружения 8 июня 1897 г. Этих документов до сегодняшнего дня нет и, следовательно, цифры, указанные далее, должны рассматриваться только как приблизительные.

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Чертеж конструкции мачт и марсов)

Действительно, согласно смете вооружения, указанной выше, "Жорегибери" в нормальном грузу имеет осадку среднюю 8,14 м, что соответствует водоизмещению ! 1888 т. Добавление противоминной наделки даст дополнительную плавучесть приблизительно 744 т и осадка средняя окажется уменьшенной на 0,38 м. В то же время значение метацентра повысится с 1,084 м примерно до 1,69 м. В этих новых условиях, затопление машинного отделения и бортовых отсеков (пустые отсеки, первоначальный двойной борт, две ячейки противоминной наделки) произвело бы уравновешенный крен в 13,5°.

Этот крен сведётся к 7,5°, если повреждение не затронет машинное отделение. Можно, впрочем, использовать ячейки противоминной наделки как отсеки для спрямления, чтобы бороться с креном, так как из повреждения проистекает изменение дифферента. Эффективность этих отделений была бы тем большей, если бы они были снабжены клинкетами большого сечения и быстро открывающимися...".