Николай Пахомов - Образцовые броненосцы Франции. Часть II. “Карно” (1891-1922)

Пользуясь случаем, с верхнего кормового мостика демонтировали вместе с тумбами 37-мм скорострельные пушки. С верхнего носового мостика исчезли тумбы для 37-мм пушек. Кроме того, наконец демонтировали наблюдательный пункт адмирала, который был устроен выше боевой рубки и который никогда не использовался, так как “Карно” более не предусматривался для пребывания адмирала и его штаба. Это изменение, хорошо заметное на всех фотографиях, позволяет их датировать с известной точностью.

“Карно” в период службы до 1905 г.

На шкафуте броненосца “Карно" . 1905 г.

Согласно донесению командира, это упразднение имело своей целью улучшение эволюционных качеств корабля!

Броненосец вышел из дока 15 декабря.

1907 год. На стрельбах 19-22 августа впервые будет замечена ненормальность функционирования носовой 305-мм башни. Эта авария проявила себя деформацией листового зонта, но неприятности оказались намного серьёзнее. Со 2 сентября по 7 октября “Карно” находится в арсенале для обследования его артиллерии.

Донесение, составленное по этому поводу инженером 1-го класса Даво (Davaux) и датированное 30 сентября, свидетельствует о предчувствиях автора в тяжести создавшегося положения; ниже мы дадим из него существенные выдержки: “Вследствие повреждений в носовой башне “Карно”, сообщённых Эскадрой, повреждений, состоящих из значительных деформаций зонта этой башни, мы приступили также к полному, насколько возможно, осмотру, не только носовой башни, но также кормовой башни, для которой повреждения того же рода, хотя менее значительные, также начинали проявляться. Заключение докладов, составленных по этому поводу бортом сводилось к тому, что вышеупомянутые повреждения следует приписать чрезмерному люфту, произошедшему из-за износа между обеими коронами трения штыревой поданной трубы и фундаментом из листовой обшивки, которая окружает штыревую поданную трубу.

Чтобы проверить, было ли это таким образом, что нам априори казалось маловероятным, мы приступили к следующим испытаниям:

1. Мы измерили величину, на которую перемещалась башня, согласно её диаметральной поперечной плоскости, давая кораблю крен приблизительно 2°, на одном борту, затем на другом; общее перемещение было равно 3,5 мм для носовой башни и 4,8 мм для кормовой башни. Найденные цифры превосходили первоначальный люфт между обеими коронами, указанный в чертежах (2 мм на диаметр). Всё-таки, если изгибание в этих размерах фундамента из листового проката, который охватывает поданную штыревую трубу, могло добавиться к люфту, собственно, между коронами, мы приступили ко второму опыту, чтобы определить точное положение, возвращающее к реальному люфту между коронами с одной стороны и изгибанием фундаментов с другой.

2. Непосредственно под нижней частью корон трения в подачной штыревой трубе обеих башен было просверлено отверстие малого диаметра, мы измерили, давая кораблю крен, то на один борт, то на другой, перемещение индекса, углублённого в это отверстие до его касания фундамента из листового проката; таким образом, измеряли относительное перемещение башни по сравнению с фундаментом из листового проката, каким бы ни было собственное перемещение последнего. Найденный люфт был равен 2 мм для кормовой башни и 1 мм для носовой башни. Эти последние цифры, кажется, ясно показывают, что выявленные ненормальные перемещения не должны быть приписанными чрезмерному люфту между обеими коронами трения.

Напротив, мы констатировали следующее:

1. Повреждения ячеек клетчатого слоя, расположенного под фундаментом башен, между броневой и противоосколочной палубой:

a) Носовая башня: в целом, подкрепления, установленные под башенными фундаментами предъявляют следы ненормальной усталости; несколько радиальных переборок деформированы и их главные угольники частично отстали от броневой палубы; большое число заклёпок крепления фундаментов являются расшатанными; довольно значительные просачивания по уровню этих заклёпок, к тому же, кажется, подтверждают, что это так;

b) Кормовая башня: аналогичные констатации были сделаны в отношении кормовой башни.

2. Повреждения опорного кольца носовой башни:

Это силовое кольцо было добавлено к верхней части фундамента из листового проката, чтобы ослаблять изгибающее напряжение, которому, во время стрельбы, подвергается этот фундамент, если бы он просто был прикреплён своей нижней стороной к броневой палубе.