Николай Пахомов - Образцовые броненосцы франции. Часть III. “Шарль Мартель”

2) Когда линия прицеливания направлена на цель, наводчик должен оставить маховик горизонтального наведения и опустить руку через своё колено, чтобы взять внутри, на высоте своей икры, рукоятку воспламенения, которую он должен переместить приблизительно на 30 см.

Это движение занимает ощутимую долю секунды и в это время орудие может больше не быть точно наведённым по трём причинам: 1) Перемещение стреляющего корабля. 2) Перемещение цели. 3) Причина, свойственная "Шарль-Мартэль", то есть собственное перемещение башни по горизонту. В самом деле, невозможно с уверенностью гарантировать, что башня остановлена.

На "Шарль Мартель" во время учений и работ. 1904- 1908 гг.

Этот дефект отмечался много раз и специально в рапортах по испытаниям на заводе от 16 и 23 ноября 1894 г., 26 января 1895 г., а также в декабре 1896 г. В последнем рапорте уточнялось что: "Было установлено, что в момент остановки башни, происходило колебание, уже отмечавшееся во время испытания на заводе, обусловленное очевидно инерцией, которая вынуждает открывать впускной клапан башни, проскочившей точку, определённую приводом автоматического наведения, в обратном направлении. Чтобы избежать этого колебания, надо очень плавно останавливать движение вращения. Из этого следует очень большая трудность, чтобы целиться в определённом направлении. Кроме того, практически невозможно задать очень малый угол поворота, чтобы уточнить приблизительную наводку... В этих условиях, очень трудно и в особенности очень долго целиться в неподвижную цель, что тогда говорить о наведении на подвижную цель?...".

На этом испытании 1896 г. горизонтальное наведение выполнялось, всё-таки, старшим сборщиком [завода] Крёзо. С этого времени ничего не было предпринято [для того], чтобы попытаться исправить эти дефекты; положение было даже ухудшено установкой прицеливания через оптический прицел, которое вынудило наводчика располагаться в ограниченном пространстве и отдалило его от органов управления. Кроме того, износ шестерён увеличил люфты до такой степени, что отказ маховика наведения приводит к отказу самой башни. Точность, уже малая с двумя наводчиками, становится иллюзорной с единственным".

К этой записке командир Лёкуртуа счёл нужным добавить следующий комментарий: "Несмотря на неудобства, которые это представляет, были вынуждены поручить горизонтальное наведение 14-см башен командиру орудия, находящемуся в [броневом] колпаке.

Наводчик действительно занимает положение настолько неудобное, насколько [это] возможно. Настоящие расположения механизмов наведения не дают ему [возможности] практически одной рукой обезпечить и горизонтальную наводку, и воспламенение, в то время как другая рука управляется с рукояткой вертикального наведения. Таким образом, необходимо, чтобы горизонтальное наведение выполнялось отдельным наводчиком, размещённым в колпаке".

Надо ли уточнять, что эта записка останется только на бумаге; больше никто в Генеральном Штабе не строил себе иллюзий по вопросу боевой ценности "Шарль-Мартэль", активная жизнь которого была, впрочем, практически завершена.

1910 год. 30 мая командира Лёкуртуа меняет капитан дё вэсо Дёгуи (Degouy). Кроме того, на время продолжительного ремонта флагманского "Бувэ" адмирал Бёрье (Berryег) 19 июля перенесёт свой флаг, но на активности броненосца всё это никак не скажется.

Эскадра Севера, 1 августа переименованная в 3-ю линейную эскадру, принимает следующий вид:

1- й броненосный дивизион: "Сэн-Луи" (флаг вице-адмирала), "Голуа", "Шарлёмань";

2- й броненосный дивизион: "Шарль-Мартэль" (флаг контр-адмирала Бёрье), "Жорегибери", "Карно".

В сентябре броненосец проходит докование, а 13 октября отправляется на испытания, в ходе которых прибывает в Шербур, откуда на второй день возвращается в Брест.

1911 год. Отныне броненосец будет принимать участие только в нескольких редких выходах, таких, как например плавание со своим дивизионом с 5 по 9 мая на упражнения в бухте Кибёрон и в тех же водах с 20 мая по 6 июня и с 17 июня по 9 июля. 11 июля корабль бросает якорь в Шербуре, откуда 1 августа переходит в Брест. Здесь на корабле приступили к выгрузке гидравлических механизмов заряжания башенных 27- и 30-см орудий, которые были совершенно безполезны после установки в 1900 г. заряжания вручную.