Сергей Трубицын - Легкие крейсера типа «Нюрнберг». 1928-1945 гг.

Легкий крейсер "Лейпциг". 1945 г. (наружный вид)

1945 г. "Лейпциг" перед затоплением

После выдачи заказа на постройку "Лейпцига" в строительстве легких крейсеров наступила почти пятилетняя пауза. Она была вызвана проходившими дискуссиями о том, какие крейсера нужны Германии. Обсуждалось вооружение крейсеров, их водоизмещение. Дискуссия закончилась решением строить тяжелые "Вашингтонские" крейсера. Поэтому кардинально-новый проект легкого крейсера не разрабатывался. Ограничились улучшенным "Лейпцигом". При этом проектное водоизмещение нового крейсера увеличили на J00 т, и оно достигло 8000 т.

Этим достигалась лучшая прочность корпуса, усиливались бронирование башен, погребов боезапаса, зенитная артиллерия и увеличилась скорость хода.

Но этого не хватило на увеличение вместимости топливных цистерн.

Основные технические решения повторяли "Лейпциг", но шестой немецкий легкий крейсер был чуть длиннее и шире своего предшественника. Проект крейсера разработал конструктор Блечшмидт.

Тактико-технические элементы шестого легкого крейсера Веймарской республики были следующими:

Стандартное водоизмещение: 7150 т, нормальное 8060 т, полное 9040 т (по другим данным, 7091 т стандартное, 9115 т полное).

Легкий крейсер "Нюрнберг" (Продольный разрез, планы палуб и поперечное сечение в районе миделя)

Легкий крейсер "Нюрнберг"

(Продольный разрез и поперечные сечения с указанием бронирования)

Длина корпуса 181,3 м (наибольшая), 170 м (по конструктивной ватерлинии), ширина 16,4 м, осадка 4,76 м (при нормальном водоизмещении), 5,79 м (при водоизмещении в полном грузу). Корпус был аналогичен корпусу "Лейпцига", имел 16 отсеков, двойное дно на 83% от длины корабля и более усиленную конструкцию.

Основой бронирования был 50-мм пояс по ватерлинии. Он проходил от 19 шп. (чуть в корму за башню "С") до 149 шпангоута в носу. В корму от башни "С" толщина пояса уменьшилась до 35 мм, в носовой оконечности толщина его брони составляла 18 мм. Бронированная палуба имела толщину 20 мм и загнутый скос в нижней части пояса толщиной 25 мм. Носовые и кормовые палубы платформы защищались 10-мм броневыми листами и обеспечивали дополнительную защиту ниже ватерлинии. Боевая рубка имела 100-мм вертикальную броню, 50-мм крышу и 60-мм броневую трубу, которая вела из нее в центральный пост ниже броневой палубы.

Башни главного калибра были защищены аналогично "Лейпцигу", за исключением тыльной части (35 мм) и палубы (пола) башни (20-35 мм). Остальное бронирование было полностью аналогично "Лейпцигу".

Главная энергетическая установка состояла из 6 военно-морских котлов производства кильского завода "Германия верфь". Пар от них поступал к 2 турбинам производства верфи-строителя, работающим каждая на свой бортовой вал. В каждую турбину входили 1 турбина высокого давления и 2 турбины низкого давления и холодильник. Вес каждой турбины составлял 79500 кг., мощность 33000 л.с. Общая мощность механизмов равнялась 66000 л.с., наибольшая скорость хода 32 узла. Запас топлива равнялся 1125 т (нефти).

На испытаниях крейсер показал следующие результаты: мощность механизмов 66075 л.с. и при 290 оборотах винта в минуту достиг скорости 32,2 узла.

Для экономического хода, как и на "Лейпциге", имелись 4 дизеля производства завода "MAN" (7 цилиндровые, 2 двухтактные) общей мощностью 12400 л.с., работавшие через зубчатый агрегат на центральный вал. Запас дизельного топлива равнялся 348 т. Дальность плавания составляла: 3280 миль со скоростью 15 узлов, 2260 21 узел, 1700 27 узлов, 922 29,9 узла.

Корпус "Нюрнберга" на стапеле. Середина 1933 г.

Легкий крейсер "Нюрнберг" перед спуском на воду 8 декабря 1934 г. (вверху)