Михаил Барятинский - Средний танк Pz.IV. «Рабочая лошадка»

Интерьер башни танка Pz.IV Ausf.Е. Хорошо видны ограждение пушки, налобник и окуляр телескопического прицела и маховик подъемного механизма.

Вертикальная наводка -8°… +20°. Предельная длина отката — 520 мм. На марше пушка фиксировалась на угле возвышения +16°.

С пушкой был спарен 7,92-мм пулемет MG 34. Курсовой пулемет размещался в лобовом листе подбашенной коробки в шаровой установке (кроме модификаций В и С). На командирской башенке позднего типа на специальном устройстве Fliegerbeschutzgerat 41 или 42 можно было установить зенитный пулемет MG 34.

Танки Pz.IV первоначально оборудовали монокулярным телескопическим прицелом TZF 5b, а начиная с Ausf.E — TZF 5f или TZF 5f/l. Эти прицелы имели 2,5-кратное увеличение. Курсовой пулемет MG 34 оснащался 1,8-кратным телескопическим прицелом KZF 2.

Боекомплект пушки в зависимости от модификации танка колебался от 80 до 122 выстрелов. У командирских танков и машин передовых артиллерийских наблюдателей он составлял 64 выстрела. Боекомплект пулеметов — 2700…3150 патронов.

Интерьер башни танка Pz. IV Ausf.G. По сравнению с танками, вооруженными короткоствольными пушками, в интерьере башни ничего не изменилось (фото вверху). На рисунке в центре показана установка пулемета MG 34 на кронштейне командирской башенки. Судя по фото внизу, этот пулемет предназначался не столько для ведения огня по воздушным целям сколько для самообороны.

Таблица составлена на основе немецких источников.

Сравнительные размеры двух выстрелов: противотанковой пушки РаК 40 (слева) и танковой — KwK 40. Вопреки расхожему мнению они не взаимозаменяемы.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ. На танке устанавливались двигатели Maybach HL 108TR, HL 120TR и HL 120TRM, 12-цилиндровые, V-образные (развал цилиндров — 60°), карбюраторные, четырехтактные, мощностью 250 л.с. (HL108) и 300 л.с.(НЬ 120) при 3000 об/мин. Диаметры цилиндров 100 и 105 мм. Ход поршня 115 мм. Степень сжатия 6,5. Рабочий объем 10 838 см 3и 11 867 см 3. Следует подчеркнуть, что оба двигателя были аналогичной конструкции.

Топливо — этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость трех бензобаков 420 л (140+110+170). Танки Ausf.J имели четвертый топливный бак емкостью 189 л. Расход топлива на 100 км при движении по шоссе — 330 л, по бездорожью — 500 л. Подача топлива принудительная, с помощью двух топливных насосов Solex. Карбюраторов — два, марки Solex 40 JFFII.

Система охлаждения — жидкостная, с одним радиатором, расположенным наклонно с левой стороны двигателя. С правой стороны двигателя находились два вентилятора.

Двигатель Maybach HL 108TR.

T-IVF2.Pz.IV Ausf.F2.

С правой стороны от двигателя был установлен двигатель DKW PZW 600 (Ausf.A — Е) или ZW 500 (Ausf.E — Н) механизма поворота башни мощностью 11 л.с. и рабочим объемом 585 см 3. Топливом служила смесь бензина и масла, емкость топливного бака — 18 л.

Трансмиссия состояла из карданной передачи, трехдискового главного фрикциона сухого трения, коробки передач, планетарного механизма поворота, бортовых передач и тормозов.

Пятискоростная коробка передач Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) и шестискоростные SSG76 (Ausf.B — G) и SSG77(Ausf.H и J) — трехвальные, с соосным расположением ведущего и ведомого валов, с пружинными дисковыми синхронизаторами.

Схема охлаждения двигателя Maxbach HL 120TRM: 1 — окна воздуховывода; 2 — откидной блок вентиляторов; 3 — трубопроводы системы охлаждения; 4 — радиатор; 5 — окна воздухопритока.

Такое направляющее колесо использовалось на танках модификаций от F1 до Н (слева), а такое на машинах модификации J (справа).