Валерий Мужеников - Броненосцы типа “Бранденбург”

Ходовые испытания броненосца "Вёрт" были более продолжительными, поскольку раньше большая часть их на построенных кораблях обычно проводилась во время заводских испытаний. Но отныне теперь это происходило только после официального ввода корабля в строй и растянулось на 5 месяцев (с ноября 1893 г. по апрель 1894 г.).

Эти испытания, во время которых не поставленную ещё на корабль артиллерию крупного калибра заменили одинакового веса и соответственно расположенным балластом, подтвердили хорошие мореходные качества броненосца "Вёрт". Корабль совершал шесть двойных качаний в минуту. В этом отношении самым суровым для него испытанием был переход в Риксхёфт при ветре силою в 8 баллов. При угле волны в 45° с левого борта к курсу броненосец кренился на оба борта до 15°, наибольшие размахи доходили до 20°. Килевая качка была всё время незначительная и плавная.

На малом ходу корабль не проявлял рыскливости; на тихой воде, в штиль, при большой скорости хода он хорошо слушался руля даже при заднем ходе. Несмотря на большую инерцию, броненосец мог с помощью полного заднего хода довольно быстро останавливаться. Так, при скорости хода 15 уз. полная остановка совершалась приблизительно в две минуты на протяжении 400-500 м (2,25-2,75 каб.). Поворотливость оказалась превосходной, а диаметр циркуляции почти гот же, что и у броненосцев типа "Саксен".

Наибольшая скорость хода, достигнутая на мерной миле около острова Борнхольм (при глубине 60 м и частоте вращения валов 111 об/мин.), составила 17,2 уз. При том же числе оборотов в бухте Эккернфёрдер корабль развил скорость хода 16,6 уз., в Данцигской бухте при глубине 40 м — 16,7 уз. и при глубине 20 м — 16,6 уз. Машины броненосца развивали наименьшее число оборотов — 18, при этом скорость хода составляла 3 узла.

Вибрация корабля, обусловленная работой машин на полном ходу, оказалась весьма незначительной. Машины и котлы работали всё время исправно. Пар в котлах в короткое время мог быть легко и безопасно поднят до наибольшего давления.

При испытаниях на мерной миле паровые машины броненосца "Вёрт" несколько превысили проектную мощность на валах, развив, согласно Groner [3], и поддерживая в течение 6 часов наибольшую мощность 10228 л.с. или 1,02 л.с./т нормального водоизмещения, что (при частоте вращения валов 110 об/мин.) обеспечило кораблю скорость хода 16,9 уз., — на 2 уз. было выше проектной. Эту мощность машины развили, работая паром только из 11-ти котлов, 12-й же использовали для питания вспомогательных механизмов.

В составе кайзеровского военно-морского флота находился с 14 октября 1894 г. по 1 сентября 1910 г.

Происхождение названия: Вейсенбург — город в Нижнем Эльзасе, где 4 августа 1870 г. в войне против Франции произошло первое успешное для немецких войск сражение.

Стапельный период постройки броненосца "Вейсенбург" составил 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 32 месяца. Его постройка оказалась самой длительной и продолжалась 4 года 3 месяца.

"Вейсенбургом"командовали: капитаны 1-го ранга Бюшель (октябрь 1894 г. - сентябрь 1895 г.); фон Франтциус (сентябрь 1895 г. - сентябрь 1897 г.); Дидерихсен (сентябрь 1897 г. - сентябрь 1898 г.); Хофмеер (сентябрь 1898 г. - май 1901 г.); Хольцхауэр (май 1901 г. - сентябрь 1902 г.); Шак (сентябрь 1904 г. - декабрь 1905 г.); Кюттер (декабрь 1905 г. - сентябрь 1906 г.); корветтен- капитан/фрегаттен-капитан Тайен (уменьшенная численность экипажа, октябрь 1906 г. - сентябрь 1907 г.); Маас (август - сентябрь 1910 г.).

В августе 1894 г. броненосец "Вейсенбург" был готов к проведению ходовых испытаний. С 28 августа по 24 сентября фактически ещё не введённый в состав флота броненосец под командованием капитана 1- го ранга Ритмеера проходил заводские испытания. Проведение испытаний оказалось самым коротким и заняло всего 1 месяц.

В тот период времени существовал такой порядок испытаний военного корабля, построенного частной судостроительной верфью, когда ещё не введенный в состав флота корабль под командованием состоящего на действительной службе морского офицера проходил приёмные испытания под заводским флагом. Правда, начиная с броненосца "Вёрт", этот порядок изменили.

При испытаниях на мерной миле паровые машины броненосца "Вейсенбург" несколько превысили проектную мощность на валах, развив 10103 л.с. или 1,009 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 108 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 16,5 уз. Это на 1,6 узла было выше проектной.

14 октября 1894 г. состоялось официальное вступление в строй броненосца "Вейсенбург". Дальнейшие испытания корабля проходили под командованием капитана 1- го ранга Бюшеля, впоследствии ставшего статс-секретарем имперского морского министерства, и старшего офицера корабля корветтен-капитана Капелле. Закончив 12 января 1895 г. ходовые испытания, "Вейсенбург" окончательно ввели в состав флота. Корабль зачислили в состав 1-й дивизии практической эскадры, которой в то время командовал вице-адмирал Кёстер, поднявший свой флаг на броненосце "Курфюрст Фридрих Вильгельм".