Михаил Большаков - Жемчужина Придунавья. Летопись славных лет

Рабочим предстояло, взрывая скальную породу и сдерживая реку, уложить колоссальное количество бетона. В 1929 году в левом протоке требовалось уложить 106 тыс. кубометров бетона. Немецкие консультанты убеждали руководство проекта, что за год можно уложить всего лишь 80 тысяч кубометров. Организовав работу в три смены, весь объем работ удалось выполнить досрочно!

Благодаря этому трудовому подвигу, уже 10 октября 1932 года проводили торжественный митинг по запуску ДнепроГЭС. Шлюзы позволили упростить проход судов по реке. Себестоимость киловатт-часа, производимого на ДнепроГЭС, на тот момент оказалась самой низкой в мире. Станция произвела 16 млрд. киловатт-часов электроэнергии до 1941 года – даты разрушения в период Великой Отечественной войны, о чем остановимся ниже.

2. Обучение неграмотных, которых в начале 20-го века в стране насчитывалось, около 90% стало – главной задачей Советского государства. До 1930-х годов, образование строилось по бригадно-лабораторному методу. Школы, проектируемые под такие занятия, должны были размещать от 1500 до 2000 учеников, а более 60% внутреннего пространства отводилось техническим помещениям. Такие здания были дорогими и не удобными.

С реформой в системе образования – пересмотрели и типовый проект Советской школы.

Особое постановление, в котором школы разделялись на 3 типа: на 280 учеников, на 400 учеников, и на 880 учеников, было выпущено в 1934 году. Стандартным проектом для городов была учреждена двухкомплектная средняя школа на 880 учащихся. В плотной городской застройке часто приходилось прибегать к индивидуальным решениям, но в основном применялись именно типовые проекты, с другой внутренней компоновкой: 65% пространства которых было отдано учебным помещениям. На втором этапе, с 1938 года – типовый проект предусматривал физкультурные и актовые залы, лаборатории и отличались тем, что имели один центральный вестибюль, а первый этаж не имел учебных помещений. Такие школы планировалась с двусторонним и трёхсторонним расположением классов для большей компактности здания, а фасад здания стал короче. Такой темп строительства позволил увеличить количество учащихся в школах более чем в 2 раза. В 1939 году количество учащихся в школах увеличилось с 13,5 млн. в 1930 году до 31,5 млн. Многие из построенных в то время школ существуют и функционируют до сих пор во всех уголках бывшего СССР.

3. Первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР был принят в 1928 г. Он предусматривал массовое строительство автомобильных дорог и промышленных гигантов: Уралмаша, ДнепроГЭС, Турксиба, а также массы других крупнейших предприятий. В 1925 в СССР была введена «дорожная повинность», по которой жители обязывались отработать определенное количество дней в году на прокладке и ремонте дорог. В рамках первой пятилетки перед дорожниками поставили амбициозную задачу: построить 360 тыс. км шоссейных дорог и отремонтировать еще 1.3 млн. км грунтовых. Из-за критического недостатка ресурсов – выполнить этот план было фактически невозможно. Цудортрансу (центральному управлению дорожного транспорта) удалось привести в порядок чуть более 100 тыс. км дорог. Работа по созданию специализированной техники, подготовке специалистов и развитию технологий для дорожного строительства – стала настоящим прорывом.

Впервые в СССР в 1931 году организовали производство собственных битумных эмульсий, а в 1932 – первый завод по производству холодных асфальтобетонных смесей. Продукция этих предприятий активно использовалась при строительстве асфальтированных дорог к Москве, Ленинграду и ряду других крупных городов. В Союзе начали выпуск самоходных катков, камнедробилок и грейдеров. Для тяжелых грейдеров нехватало ресурсов и произведенные в эти годы 3500 грейдеров работали на конской тяге.

В первую пятилетку разработали первые технические нормы для строительства дорог. Именно в эти годы была создана база, на основе которой произошло дальнейшее развитие автомобильных дорог в стране.

* * *

В аннексированной румынами Бессарабии…

В 1932—1933 гг. Сигуранца успешно внедряла своих агентов в руководство профсоюзов и коммунистических организаций. В 1933 году – актив подполья был разгромлен. Подпольно существовало лишь общественное движение «За Советский Союз, за социализм» и создана легальная организация «Демократический антифашистский блок».

Новый подъем революционного движения в Придунайском крае начался в период экономического кризиса 1929—1933 гг. Весной 1932 года была создана Вилковская революционная организация, тесно связанная с Измаильским подпольем. Возглавила ее работница рыбацкого кооператива Н. И. Черная. Коммунистическая организация вела революционную пропаганду среди рыбаков дельты Дуная, жителей дунайских островов, рабочих рыбацких кооперативов и конторских служащих. Подпольщики распространяли нелегальную литературу и листовки, марки МОПРа и газету «Красный Юг» (орган Измаильских уездных подпольных комитетов Коммунистической партии и комсомола), см. Смішко П. Г. «Боротьба трудящих українських Придунайських земель за возз"єднання з УРСР», с. 224, 225.