Кейстут Закорецкий - 'День-М - 2' или Почему Сталин поделил Корею

Сам З. Каневский не успел принять активное участие в событиях в советских северных широтах до 1953 года, но с информацией о них он был знаком. И он пишет, что "советский Крайний Север был "закрыт" незадолго до Отечественной войны или с ее началом. Все специальные арктические издания и многие детальные карты попали в спецхран. А после 1945 года одна за другой в высоких широтах проходили мощные комплексные воздушные экспедиции. С помощью самолетов в различных точках Северного Ледовитого океана высаживались группы разных исследователей (в том числе сугубо военных). На вечной мерзлоте строились секретные аэродромы, прокладывались стратегические дороги."

Со 2.04.1950 по 11.04.1951 в восточной Арктике, в Области относительной недоступности, на протяжении 374 суток выполняла секретный дрейф станция "Северный полюс - 2" во главе с Михаилом Михайловичем Сомовым. Дрейф прошел на дальность 2600 км (или 640 км по прямой) ("КРАТКАЯ ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ", том 3, Москва, "Советская энциклопедия", 1962).

В ее 5-ом томе в статье "ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В АРКТИКЕ И АНТАРКТИКЕ В 20-М ВЕКЕ" подтверждается, что после войны в высоких широтах стали регулярно проводиться воздушные экспедиции с посадками на лед во многих точках (но указывается, что этот процесс начался с 1948 года). Кроме того, выполнялись океанографические работы в северных морях на суднах "Литке" (1948) и "Экватор" (1951).

Каневский вспоминает, что станция "СП-2" готовилась и высаживалась в обстановке не просто строгой, а "безумной" секретности. Радиосвязь со станцией велась в закодированном виде, никаких радиопереговоров с родными не было. Родственники участников дрейфа посылали посылки на адрес "п/я ...". А сами участники экспедиции работали как бы без права быть собой, как бы в глубоком вражеском тылу. Начальник станции Михаил Сомов имел приказ взорвать станцию и сжечь всю документацию при угрозе появления американских самолетов или подводных лодок. После благополучного завершения дрейфа секретным указом все участники были награждены орденом Ленина, а Сомов получил еще и золотую звезду Героя Советского Союза.

Интерес к Арктике после войны проявляли и американцы с канадцами. Они тоже направляли высокоширотные экспедиции и делали аэрофотосъемку. С весны 1952 по 1962 год в Арктике дрейфовала американская станция "Т-3" ("Ледовый остров Флетчера"). Но военный интерес к Гренландии американцы стали проявлять еще в 1941 году. 9 апреля того года посланник Дании в Вашингтоне подписал с американским правительством соглашение об обороне (ратифицированное датским риксдагом 16 мая 1945 г.). США построили на Гренландии несколько военных баз (крупная из них находится в поселке Туле (ударение на "е"). Тогда это было ориентировано на оборону от гитлеровской Германии. Но после войны, по мере ухудшения советско-американских отношений, у военных баз в Гренландии возникло новое назначение - оборона от СССР. А после вступления Дании в НАТО между датским и американским правительствами 27.04.1951 было подписано новое соглашение по продолжению сотрудничества Дании и США в деле совместной обороны острова. К 1971 году американцы имели в Гренландии две военные базы и другие военные объекты с общим персоналом от 2 до 4 тысяч человек (информация "БОЛЬШОЙ СОВЕТСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИИ").

Возвращаясь к советскому присутствию на Крайнем Севере, можно отметить очередную странность, связанную с судьбой начальника первой советской арктической станции "СП-1" контр-адмирале (1943) Папанине И.Д. Почему-то во всех его биографиях, которые удалось найти, нет указаний, чем он занимался с 1946 по 1948 годы. Перечисляются только следующие его должности:

1941 - 1945 - Уполномоченный ГКО по перевозкам на Севере и, одновременно, начальник "Главсевморпути";

1948 - 1951 - Заместитель директора Института океанологии АН СССР по экспедициям;

с 1951 - Начальник Отдела морских экспедиционных работ АН СССР;

с 1952 - (одновременно) директор Института биологии внутренних вод АН СССР.

Что касается аэросаней, то как уже отмечалось ранее, во время войны 1941-1945 годов был накоплен большой боевой опыт их применения, в том числе в составе специальных аэросанных батальонов. Однако, история аэросаней как бы обрывается с окончанием войны. Есть данные об их использовании на послевоенных почтовых аэросанных линиях на Дальнем Востоке и на Крайнем Севере. Однако, для этого применяли неэкономичные бывшие боевые аэросани постройки 1941 и 1942 годов. И есть упоминание о послевоенной службе боевых аэросаней "в основном в пограничных войсках". Странно. Но, к сожалению, пока других данных по этой технике нет.