Николай Непомнящий - 100 великих тайн Второй мировой

Уже сидя в «виллисе» и следуя по тряской ухабистой фронтовой дороге в свою дивизию, Савицкий развернул рисунок Ресли и стал прикидывать, когда он сможет передать их конструктору Александру Яковлеву, чтобы тот показал их Сталину.

В 1923 году в Германии под эгидой министерства авиации началась разработка беспилотного, управляемого по радио самолета. В основе проекта лежала идея французского инженера В. Лорена, который еще в годы Первой мировой войны для нанесения ударов по Берлину предложил беспилотный самолет-снаряд, снабженный стабилизируемым гироскопом и управляемый по радио летчиком сопровождающего самолета. Одновременно весьма активно разрабатывались германские баллистические ракеты. Они были отдельным, совершенно другим направлением развития ракетной техники. Поэтому здесь мы рассмотрим только крылатые ракеты «Третьего рейха».

В 1936 году главнокомандующий сухопутными войсками генерал Фрич, руководитель германского самолетостроения генерал Кессельринг, начальник исследовательского отдела министерства авиации Рихтгофен, начальник отдела баллистики и боеприпасов Беккер, а также главные конструкторы Дорбенгер и фон Браун приняли согласованное решение перевести германские ракетные эксперименты в Пенемюнде. Начальником центра был назначен Вальтер Дорнбенгер.

Ракета «Фау-2»

Ракеты стали одним из направлений, по которым изыскивались эффективные средства ведения тотальной войны. Вот еще одно подтверждение террористической направленности государственной политики фашистской Германии. После вторжения союзников во Францию главнокомандующий гитлеровскими войсками на Западе Рундштедт и командующий группой армий «Б» Роммель обратились к Ставке с просьбой применить новое оружие против десанта, а если это трудно с технической стороны, то против портов погрузки десанта в южной Англии. Ставка отклонила их просьбу, заявив, что удары «Фау» должны быть сосредоточены только по Лондону.

Работы по беспилотным самолетам продвигались весьма медленно. Группа конструкторов под руководством инженера Георгии на полигоне «Пенемюнде-Вест» сначала разработала проект управляемого по радио аэрофоторазведчика с поршневыми двигателями. Такой самолет предназначался для разведки линии Мажино и в июле 1939 года демонстрировался гитлеровскому руководству. Однако из-за плохой системы управления самолет не был принят на вооружение.

Начиная с 1942 года на станции «Пенемюнде-Вест» осуществлялась его разработка как системы оружия дальнего действия под названием «Физилер Fi-103», которой позднее было присвоено наименование «V-1» («Фау-1», Vergeltungswaffe – оружие возмездия. Это обозначение было придумано Геббельсом и ничего общего с характером оружия не имело. В начале 1942 года проект в целях маскировки получил название «VZG» (Flakzielgerat – самолет-мишень для зенитной артиллерии). В июне того же года проект был представлен руководству министерства авиации. Простота конструкции и ее сравнительно малая стоимость («V-1» стоил 60 тысяч марок, «V-2» – 300 тысяч марок) произвели большое впечатление, и был отдан приказ всемерно ускорить создание самолета-снаряда с тем, чтобы с 1943 года принять его на вооружение.

Следует сказать, что с весны 1943 года за ходом разработки ракетного оружия начал пристально следить и Гиммлер. Он намеревался весьма прибыльное дело взять в свои руки. В сентябре того же года, благодаря его интригам, руководителем строительства ракетных заводов был назначен бригадефюрер СС Каммлер. Последний сразу же стал «копать» под Дорбергера, обвиняя его в некомпетентности (это главного-то конструктора!) и… саботаже. Конечно же, таким образом Гиммлер пытался подчинить себе ракетную промышленность. Руководители ВВС Германии отстояли и главного конструктора, и крылатую ракету как более экономичную и не менее эффективную по сравнению с «V-2».

Что же представлял собой этот самолет-снаряд? Фюзеляж «V-1» имел длину 7,6 м и диаметр – 0,82 м. Общая масса самолета-снаряда была 2750 кг. В носовой части помещалась фугасная боеголовка с 1000 кг (по другим данным – 700 кг) взрывчатого вещества. За боевой головкой размещался бак с 80-октановым бензином. Затем шли два оплетенных проволокой сферических стальных баллона сжатого воздуха для обеспечения работы рулей и других механизмов. Хвостовая часть была занята упрощенным автопилотом. Размах крыльев составлял 5,4 м. Высота полета составляла от 200 до 2000 м. Самой интересной новинкой был пульсирующий воздушно-ракетный двигатель, установленный в задней части фюзеляжа. Он обеспечивал самолету-снаряду скорость 550–560 км в час.