Денис Соколов - Бологое

Селение Бологое своим бесспорно знаменитым существованием обязано двум моментам: году 1495-му, когда оно (условно упомянуто) появилось на свет как погост Усекновения Главы Ивана Предтечи, и становлению железнодорожного узла – по своей сути являющемуся мощным градообразующим фактором – целой эпохе во второй половине ХIХ столетия. И если первое событие – обычное и естественное, то второе круто изменило судьбу заурядного села, выделив его из множества таких же. С этого исторического момента теперь все дороги со всей России повели в это маленькое село, что было событием беспрецедентным. И крохотное село со временем стало городом Бологое, районным центром, стойким «солдатиком» в годы 1941 – 1945 гг. Нас всегда будет интересовать и волновать, как это происходило, действующие лица и прочее.

К систематическим базовым документам, отражающим свет той эпохи, можно отнести Метрические книги Бологовской приходской Покрова Богородицы церкви. Они сохранились, начиная с 1859 года (ГАТО. Ф.160). К этому времени железная дорога «Петербург – Москва» уже была построена. На базе села и образовавшейся в 1851 году станции Бологовская проектировались линии других направлений, возводилась разветвленная инфраструктура для их функционирования, создавались многочисленные организации, службы, учреждения – одним словом, шло интенсивное строительство крупнейшего ж.д. узла и города как обязательного к узлу приложения. Узел и город – единое целое, нераздельны, одно без другого существовать не могут.Весь этот сложнейший механизм, не имевший аналогов в России, создавался как раз в это время.

Медведевская волость (до этого называлась «Агрызовская волость») и Бологовский погост частично не совпадали в границах. Непосредственными соседями Бологовского погоста в этот период являлись Котловановский, Вознесенский (село Дубровка), Куженкинский, Старо-Березайский, Жабенский (село Жабницы) погосты. По охвату территории он был небольшой, зато успевший стать самым крупным по численности населения. Функционирование первоклассной станции, интенсивное строительство узла и формирование многочисленных служб привлекало сюда огромное число людей всех сословий с разных концов России. Масса безземельных крестьян хлынула сюда с деревень бологовского края, прилегающих деревень и сел Вышневолоцкого уезда; размах строительства сделал Бологое той поры «меккой» для купцов: местные валдайские, соседние вышневолоцкие, с Боровичей и Опеченского Посада, Осташкова, Костромы и Ярославля… Отмечались даже 1-й гильдии из Санкт-Петербурга. Разоряющееся мелкопоместное дворянство устремилось сюда, заполонив небольшое селение известнейшими фамилиями. Бологое враз получило мощный заряд интеллигентности, образованности, культуры, которого хватило на десятилетия.Всё это в основном за счет пришлых. Людской поток был настолько велик, что причт бологовской приходской Покровской церкви пришлось увеличивать с двух человек (до 1882 г.) до четырех-пяти (1889 г.), и до семи (три священника, два диакона, два псаломщика) в 1899-м. И вовсе не для украшения села в эти годы началось возведение «нового каменного храма» взамен физически и морально устаревшей и тесной деревянной приходской Покровской церкви. Село всем этим заметно выделилось из многих (не только соседних) уездных, а, может быть, и губернских центров. Бологое – ж.д. узел стало как бы магнитом, маленьким, но живым примером для демонстрации хода капитализма в России, своего рода новой «русской Америкой». Без преувеличения, это была всероссийская стройка. Бологое из Старого на глазах стало расширяться за счет Ёлкиной и Веригиной дач в Новое Бологое.

На основе Метрических книг складывается убеждение, что основной рабочей силой на строительстве ж.д. узла были «военно-рабочие роты». Сколько их было, трудно сказать, но часто фигурировало «III-е отделение Николаевской ж. д. военно-рабочих рот». С 31 июля 1882 года оно заменено «бывшими военно-рабочими ротами НЖД». Вероятно, основная нагрузка спадала. Вскоре появляются «чернорабочие роты НЖД» с привлечением вместо военных военизированных, полугражданских подразделений. Силы были задействованы немалые (роты, батальоны…). Во всяком случае можно быть уверенным, что в отличие от НЖД 1851 года железнодорожный узел Бологое строили далеко не крестьяне. К этому времени крепостных уже не было, а безземельных – сравнительно мало. Пришлым крестьянам отводилась второстепенная и несколько иная роль. Основная тяжесть на строительстве узла пришлась на военные плечи (солдаты, унтер-офицеры, офицеры, в том числе военные инженеры), дворян с инженерно-техническими специальностями, купцов-подрядчиков. Но и после ликвидации военно-рабочих рот сфера применения военных оставалась широкой. Долгое время функционировал не только «Телеграф», но и «Военно-телеграфный парк», «Жандармский эскадрон НЖД» (личный состав в основном – украинцы) и другие. При «Бологовском Отделении железных дорог» функционировало «Бологовское Отделение СПб Полицейского управления» (например, 25 августа 1887 года). По существу, всё – как и сейчас, только дисциплина была «военная».