Олаф Брок - Диктатура пролетариата

Тем труднее многим великодушным, прекрасным представителям русской интеллигенции отстаивать свои взгляды, поскольку они, будучи государственными служащими, зависят от начальства. Большинство российских чиновников могут быть отправлены в отставку безо всякого законного основания, по решению губернатора или министра – о таких малозначительных делах даже необязательно докладывать царю. Власть таких, как Сипягин, с подавлением свобод и жесткой цензурой, не может не вылиться в деморализацию общества.

Но едва ли это продлится долго. Благородные души и умы трудятся так же рьяно, как и в свободных государствах, подталкивая развитие вперед. Даже в самых верхах среди великих князей можно назвать имена тех, кто исповедует более свободные взгляды, чем те, которые господствуют сейчас, и жаждут изменений, во всяком случае, так они утверждают.

И кажется, что эта мысль выкристаллизовалась в либеральных кругах русской интеллигенции именно за годы теперешнего режима. Они осознают, что Российской Империи не хватает как раз того, чего самодержец, кажется, хочет лишить Финляндию.

Нетерпимость и неприязнь к правительству ощущается почти в каждом неглупом человеке, с кем ведешь разговор.

Среди молодежи в университетах, где произвол наиболее жесток, неприятие и ропот достигли апогея. Чувствуются напряжение и ожесточение, накапливавшиеся с годами в академических кругах. Видимо, это настроение достигло и рядов военных – во всяком случае, совсем недавно были ситуации, когда офицеры отказывались вести солдат против студентов, и поэтому были сами как мятежники заключены под стражу.

В высших кругах неприязнь к правительству начала тлеть и разгораться не менее сильно: там тоже слышны призывы к Конституции – к ограничению произвола и утверждению незыблемых границ личностных прав.

Низшие слои населения, пусть еще и неосознанно, призывают к тому же. Среди них существуют другие народные движения, приобретающие влияние, – о них я при возможности расскажу позднее.

Я полагаю, что читателям уже довольно моих политических размышлений, сопоставлений и петербургских впечатлений. Пора двигаться дальше.

Россия славится прекрасными железными дорогами. Наслаждаясь их дешевизной и удобством, начинаешь с капелькой стыда задумываться о ценах и удобствах, которые ждут иностранных гостей в нашей стране. Главные магистрали в России перегружены, но это не мешает даже с билетом второго класса (более дешевым, чем норвежский третий класс) без доплаты получить в собственное распоряжение целую полку с матрасом, чтобы ночью растянуться во весь рост, т. к. устройство вагона соотносится с числом пассажиров.

Таковы железнодорожные магистрали, проложенные в последние годы в России. Конечно, как среди либералов, так и у консерваторов ходит мнение о том, что транспортный скачок, санкционированный ведущими политиками, дается стране непросто, и весьма вероятно, что великое железнодорожное строительство заметно сказалось если не на государственной казне, хорошо в последнее время обеспеченной, то на благосостоянии народа, развитие которого, без сомнения, не поспевает за значительным обширным прогрессом империи.

Но, с другой стороны, следует заметить, что немалая часть железных дорог была построена как частное предприятие на законных основаниях. То, что на следующем, более сложном этапе после постройки магистрали перейдут к государству, будет выгодно как для государства, так и для содержания железных дорог. Кроме того, в самом активном строительстве железных дорог заключается такой мощный посыл, который прекрасно отразится на будущем равнинной части России. Несомненно, в недалеком будущем железные дороги станут ключевым источником дохода для экономики страны в целом.

Действительно, можно сказать, что и сейчас доходы высоки. Сразу замечаешь, даже в далеких сибирских поселениях, как быстро железнодорожное сообщение сделало Россию единым «рынком» в европейском понимании. Цены на различные продукты в различных регионах с каждым годом все более сближаются, выравниваются, а желаемый товар можно найти в самых дальних уголках. Таким образом привычный формат торговли уходит в прошлое, производя революцию даже в самых бедных хозяйствах. Что уж тут говорить о сопровождающем железнодорожное строительство духовном развитии, с привнесенной им динамичной пульсацией жизни.