Дмитрий Леонов - История 658 зенитного ракетного полка особого назначения

Входившая в состав 10 корпуса 1491-я ракетная техническая база была развёрнута недалеко от платформы Трудовая Савёловской железной дороги, рядом с пересечением Дмитровского шоссе и ближним бетонным кольцом (А107). Войсковая часть, обслуживавшая ракетную техническую базу в Трудовой, получила номер 52147 и позывной "Вибрация". Всего в составе 1-й Армии особого назначения было семь ракетных технических баз (РТБ):

- 1491 РТБ, в/ч 52147, позывной "Вибрация", Трудовая;

- 1488 РТБ, в/ч 58172, позывной "Кембрик", Макарово;

- в/ч 20760, Фрязево;

- 225 РТБ, в/ч 11282, позывной "Амброзия", Белые Столбы;

- в/ч 30574, Толбино;

- 190 РТБ, в/ч 11281, позывной "Запряжка", Голицыно;

- в/ч 63002, Истра.

В 1952 году, ещё до окончательного завершения испытаний первая модификация ракеты - "205" - была запущена в серийное производство. Ракеты изготавливались сразу на двух заводах - на заводе N82 МАП (Тушинский машиностроительный завод) и на заводе N464 МАП (Долгопрудненский Машиностроительный завод). В начале 1953 года к серийному производству ракет "205" было привлечено еще одно предприятие - бывший авиамоторный завод N41 МАП (ГП ММПО "Авангард") в г.Москве. [3]

Производство В-300 ("205").[3]

-------------------------------------

\ годы 1952 1953 1954

заводы \-----------------------------

82 49 763 616

464 44 448 393

41 - 221 390

Итого = 2924 ед.

-------------------------------------

В 1952 году велись работы над улучшенной модификацией ракеты - "207". На новой ракете был установлен однокамерный ЖРД С2.145 с тягой в 8500 кг и массой 60 кг,

упрощена вытеснительная система подачи топлива. Кроме того, на ракете "207" по сравнению с "205" была упрощена конструкция крыла, количество отсеков фюзеляжа уменьшено на один за счет исключения переднего, изменена конструкция рулевого отсека установкой рулей большей площади с пересекающимися осями путём применения коленчатого вала для вертикальных рулей, применены новые газовые рули, размещенные не на сбрасываемой ферме, а в хвостовом обтекателе. Доработана аппаратура радиоуправления: Б-301М с модифицированным блоком СО-11М вместо СО-11 (завода N663 МРП). Заводом N122 МАП был подготовлен модернизированный автопилот АПВ-301А. Такой вариант ракеты, получивший заводской шифр "207А", был построен в 1953г. В том же году техдокументация на него была передана на серийные заводы для организации производства. В рамках доработок в начале 1954г. была повышена дальность поражения кумулятивной БЧ при точности наведения 75м., её масса возросла до 320 кг, установлен другой ЖРД - С2.260 главного конструктора А.М.Исаева с начальной тягой в 9000 кг и увеличенной продолжительностью работы (до 80 сек.), доработаны газовые рули и бортовая аппаратура.[3]

Производство ракет "207А".[3]

-------------------------------------------------------------

\ годы 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960

заводы \-----------------------------------------------------

82 72 1394 1051 898 1400 1130 500

464 45 872 700 320 - - -

41 30 735 320 - - - -

Итого = 9467 ед.

-------------------------------------------------------------

С конца 1950-х годов и до 1988 года, пока система С-25 находилась на вооружении, ракеты для системы С-25 изготавливались только на Тушинском машиностроительном заводе.

В подмосковные части 1-й Армии ПВО ОН поступали уже ракеты "207А", ракеты "205" использовались на полигоне Капустин Яр для испытательных пусков и для учебных стрельб. Оборудование стартовых позиций и станций наведения подмосковных полков позволяло использовать ракеты "205" и "207А" без дополнительных переделок.

C заводов-изготовителей ракеты поступали на технические базы системы С-25, где производилось их снаряжение боевой частью и заправка сжатым воздухом, окислителем и горючим. В случае ожидаемого начала боевых действий снаряженные ракеты на полуприцепах автотягачами должны были доставляться в зенитные ракетные полки. Для транспортировки ракет на стартовые позиции полков и были предназначены малое (А107) и большое (А108) кольцевые автодороги.

Транспортировка ракет с завода-изготовителя на техническую базу, как правило, осуществлялась по железной дороге в специальных крытых полувагонах. Каждая ракета была укомплектована ЗИП (запасными изделиями и приборами), который транспортировался вместе с ракетой. С завода ракеты транспортировались только незаправленными и без боевой части, но с установленной ампульной батареей. Ракеты, комплектующие агрегаты и ЗИП, предъявляемые для сдачи на заводах-изготовителях, должны были иметь оформленную в установленном порядке документацию (паспорта, формуляры, аттестаты и др.). Ракеты, комплектующие агрегаты, ЗИП и документацию на заводе принимал приёмщик технической базы, отвечавший за транспортировку ракет с завода. [2]