Журнал «Бронеколлекция» - Бронетранспортеры на шасси Unimog, 1950–2009 гг.

Рекламный фотоснимок бельгийской оружейной фирмы FNH: спецназ с автоматическими винтовками F2000 на фоне Unimog U1300L

В 1950-х гг. за военный заказ на грузовые автомобили для возрождающегося бундесвера боролись три фирмы: Hanomag, Borgward и Daimler- Benz. Автомобиль «Унимог» оказался более дорогим в производстве, но превосходил своих конкурентов по проходимости и мощности, поэтому выбор был сделан в его пользу.

Начиная с 1955 г. бундесвер получил 36 тыс. автомобилей Unimog S, а с 1978 по 1987 г. — ещё 17 тыс. 1,5-тонных и 13 тыс. машин грузоподъёмностью до 2 т. Всё это — небольшие грузовики для перевозки личного состава и буксировки лёгких артиллерийских систем — аналоги ГАЗ-66.

Бундесвер использовал «унимоги» либо с бортовой платформой, либо с кузовом-фургоном. В качестве учебной и штабной машины применялась модификация с пятиместной сдвоенной кабиной и укороченной двухметровой бортовой платформой. В известном справочнике Вернера Освальда «Полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900 — 1982 гг.» отмечается: «И солдаты хвалят его устойчивость: машина никогда не опрокидывается. Следует отметить также и хорошую обзорность для водителя, которая обусловливается коротким капотом. Во всяком случае, Unimog S как военный грузовой автомобиль зарекомендовал себя прекрасно».

В бундесвере используются и коммерческие модификации модели S. В горные войска поступал небольшой грузовик Unimog U34/411, который солдаты прозвали «горный козёл».

Тягачём специального назначения служили Unimog U84/406 (дизельный двигатель — 84 л.с., база автомобиля— 2380 мм, полезная нагрузка — 2 т) и Unimog U421 (дизельный двигатель — 60 л.с., база автомобиля — 2250 мм, полезная нагрузка — 1,25 т).

Находятся в армии и самые тяжёлые машины этого модельного ряда — балластные тягачи U2450 L6x6, способные перевозить на прицепной платформе даже танки Leopard. На базе этого шасси создано немало образцов специализированной техники и САУ.

Американские армейские экскаваторы на шасси Unimog. Такие машины были закуплены США в Германии для проведения операции «Буря в пустыне». 1991 г.

Бельгийский армейский Unimog, вооружённый тремя пулемётами, установленными на турелях в кузове

Лёгкий бронеавтомобиль бундесвера UR-416 с башней. 1969 г.

Первым двухосным послевоенным БТР, разработанным в ФРГ, стал UR-416. Двигатель, шасси, подвеску колёс и трансмиссию проектировала фирма Daimler-Benz, бронекорпус — концерн Rheinstahl-Henschel.

На вооружение бундесвера бронетранспортёр поступил в 1969 г. Внешне он напоминал немецкие полугусеничные транспортёры времён Второй мировой войны.

Компоновка машины соответствовала классической схеме базового «Унимога»: мотор впереди, за ним — место водителя, за водителем — отделение десанта.

Толщина броневых листов корпуса везде одинакова — 6 мм; она защищала от бронебойных пуль калибра 7,62 мм. По бортам боевого отделения располагалось по четыре амбразуры с бронезаслонками для наблюдения и стрельбы из личного оружия. Посадка и высадка экипажа и солдат десанта происходили через сдвижные двери по бортам (имелись варианты с двухсегментными дверями, где нижний сегмент откидывается вниз, верхний — в сторону) и большой прямоугольный люк в задней части крыши корпуса.

В центре крыши находился круглый люк, перед которым устанавливалась пулемётная турель, причём предусматривалась возможность монтажа вместо люка вращающейся башни. Ходовая часть машины полностью соответствовала «унимогам», обеспечивая бронетранспортёру хорошую проходимость по пересечённой местности. Стандартные колеса 12,5x20” оснащались дополнительным металлическим бандажом. В случае, если шины оказывались прострелены и камеры выпустили воздух, можно было без помех преодолеть расстояние до 80 км на бандажах.