Иван Черников - Бронекатера Сталина

Источником электроэнергии вспомогательной сети служил генератор типа ПН-28,5 мощностью 3,2 кВт, напряжением 115 В. Генератор вместе с компрессором вращался бензиновым двигателем Л-62 мощностью 6 л. с. От генератора через отдельный распределительный щит, по отдельным фидерам питались:

— электропривод с реостатным пуском пожарного насоса;

— электропривод с контроллерным управлением шпиля;

— электропривод с безреостатным пуском вентилятора;

— электрокипятильник емкостью 15 л;

— зарядное устройство;

— вспомогательная сеть электроосвещения.

Зарядное устройство выполнено таким образом, что глубокая (формовочная) зарядка стартерных батарей производилась от сети 110 В, а зарядка батарей радиоустановки как от сети 110 В, так и от сети 24 В.

Вспомогательная сеть электроосвещения предназначалась для освещения при стоянке у причала и питании с берега или при работе бензо-динамо-компрессора для экономии энергии стартерных батарей.

В состав рулевого устройства входили два полубалансирных руля, подвешенных в плоскости гребных винтов, непосредственно за ними.

Баллер — кованый, диаметром в нижней части 90 мм и в верхней части 60 мм. Соединение руля с баллером — фланцевое на 6 шпильках.

В верхней части баллеров на шпонках стояли два сектора, соединенные между собой тягой. Предельный угол поворота рулей от ДП на борт 35°. В ахтерпике стояли ограничители, препятствовавшие перекладке рулей на углы больше предельных. Основное управление велось из ходовой рубки, где стояла ручная рулевая машинка с оксионометром.

Аварийное управление велось из хозяйственного отсека, где также находилась ручная рулевая машинка, но без оксионометра.

Рулевой привод — штуртросный. Штуртросом служил стальной трос диаметром 9,5 мм, в районах рулевых машинок — из цепи Галля. Через переборки штуртрос проходил в сальник.

Буксирное устройство состояло из буксирного кнехта, установленного в диаметральной плоскости на 40 шп., двух косых киповых планок, расположенных у транцевой переборки, и буксирного рыма — на форштевне.

Буксировка катера производилась либо буксирным концом за буксирный рым, либо брагой, концы которой закреплялись на швартовые кнехты, затем соединялись в общий конец, пропущенный через носовой рым.

При буксировке катером другого судна буксир пропускался через кормовые косые планки и закреплялся на буксирный кнехт.

Швартовое устройство состояло из двух пар стальных кнехтов, расположенных по бортам в районе 3–4 шп. и 46–47 шп., двух пар уток— по бортам в районе 48–49 шп. и 43–44 шп. В фальшборте на 3 шп. стояли швартовые клюзы. В корме, в районе 48–49 шп. стояли два кипа и одна корзинка для троса. Для швартовки к необорудованному берегу катер имел в своем снабжении рал прут.

Швартовые тросы: стальной диаметром 11 мм, длиной 30 м; растительный окружностью 50 мм, длиной 30 м.

Подъемное устройство состояло из двух пар подъемных обухов, прочно связанных с наружной обшивкой корпуса на поперечных переборках 13 и 35 шп. Кроме этого, на наружной обшивке в районе 44–45 шп. установлена пара обухов для подъема кормы катера на плаву.

Катер снабжался одним якорем Холла массой 75 кг и якорной цепью калибра 3 мм, длиной 50 м. Клюз открытого типа с направляющей скобой. На верхней палубе стоял электроручной шпиль, перед которым располагались винтовой и цепной стопора. Электроуправление шпилем, с верхней палубы и из каюты командира. Отдача коренного конца якорной цепи производилась изнутри катера.

Штурманское оборудование катера состояло из путевого 76,2-мм компаса катерного типа на нактоузе, расположенного в рубке, главного 76,2-мм компаса на низком нактоузе, установленного на светлом люке моторного отделения, и шкафа с сигнальными флагами.

В состав противопожарного оборудования входили три пенных огнетушителя № 23, по одному пожарному топору и лому, четыре парусиновых ведра, три футляра с кошмой (590x1000 мм) и, по числу рожков, пожарные шланги и брандспойты с гайками «рот».

В случае получения пробоины в подводной части катера откачка воды из машинного отделения могла производиться зубчатыми охлаждающими насосами главных двигателей, которые в этом случае принимали воду непосредственно из машинного отделения и откачивали ее за борт, через систему охлаждения главных двигателей. Для удаления больших масс воды из других отсеков, включая машинное отделение, применялся эжектор, приводимый в действие забортной водой, подаваемой пожарным насосом под давлением 13 м 2/с.