Коллектив авторов - Незримый фронт Отечества. 1917–2017 [Книга 2]

Цель двигалась прямо на стартовые позиции дивизиона, создавая почти идеальные условия для атаки.

Сведения о любом изменении обстановки немедленно транслировались в Москву, о оттуда, зачастую минуя командование 4-й армии, непосредственно в корпуса от Главных командований авиации, зенитно-ракетных и радиотехнических войск, потоком шли руководящие указания.

В этих условиях штаб 4-й армии фактически самоустранился от непосредственного управления своими частями и подразделениями, пустив все на самотек.

1 мая 1960 г.

8 часов 44 минуты московского времени

10 часов 44 минуты местного времени

СССР, Челябинская область

борт самолета Су-9 № 39

Капитан Ментюков медленно набирал высоту. Согласно целеуказаниям, переданным с земли, до противника остается около 12 километров.

— Цель не вижу, — передал он.

После небольшой паузы с земли пришло новое сообщение, что цель № 8630 начала поворот на восток.

Ментюков осторожно, работая только рулем направления, а не крена, стараясь не допустить срыва потока с крыла, также стал доворачивать свою машину на восток.

1 мая 1960 г.

8 часов 45 минут московского времени

10 часов 45 минут местного времени

СССР, Свердловская область

Командный пункт 4-й отдельной армии ПВО

На второй этаж командного пункта армии пришло сообщение: «Цель № 8630 обнаружена станцией наведения ракет 1-го дивизиона 57 зенитной ракетной бригады на дальности 90 километров». Это означало, что помимо 2-го дивизиона к слежению за целью подключались системы и 1-го дивизиона.

На первом этаже генерал-майор Вовк с тревогой вчитывался в сообщение о пуске ракеты 37-й зенитной ракетной бригады. Ведь цель № 8630 уже находится над Свердловской областью, то есть вне зоны поражения 5-го дивизиона!

Значит…

И Вовк похолодел от мысли, что ракета «работает» по его самолету.

1 мая 1960 г.

8 часов 45 минут 30 секунд московского времени

10 часов 45 минут 30 секунд местного времени

СССР, Челябинская область

борт самолета Су-9 № 39

Капитан Ментюков, набрав высоту 20750 метров, почти предельную для его самолета, внимательно осмотрел передний сектор за лобовым стеклом, потом, насколько позволял иней на фонаре кабины, — по сторонам.

— Цель не вижу, — передал он.

— Она сзади справа! — необычно резкий голос генерала Вовка перешел почти в крик. — Выключай форсаж: сбавляй скорость!

«Выключать форсаж? Но это значит, что, потеряв скорость, я мгновенно “посыплюсь» вниз”, — вот мысль, которая на этот момент занимала Ментюкова. — Что это, на командном пункте не знают, как использовать и наводить Су-9?».

— Выключай, это приказ! — передал еще раз генерал Вовк.

Ментюков чертыхнулся, но форсаж выключил. Отрицательная перегрузка мгновенно швырнула его на привязные ремни. Самолет, теряя скорость, тут же стал терять и подъемную силу, а, следовательно, начал «проваливаться» вниз.

В наушниках раздался теперь уже более спокойный голос генерала Вовка: «Уходи из зоны, по тебе работают!»

Ментюков бросил беглый взгляд на приборную доску. Скорость понизилась до 300 километров в час, а высота — до 15 тысяч метров. Он успел заметить инверсионный след проскользнувшей мимо него ракеты. А чуть позже, справа, вспышку, сменившуюся беловатым облачком. Это взорвался самоликвидировавшийся «объект системы С-75».

Ментюков начал новый разворот на цель с тем, чтобы, включив затем форсаж, опять переходить в набор высоты и завершить его над Челябинской областью, над зоной поражения 5-го дивизиона 37-й зенитной ракетной бригады подполковника Новикова.

Как ослепительно голубело небо! Как сверкала зелень лесов, контрастно выделяясь на фоне снежников у вершин гор!

Но капитану было не до красот природы. Он сосредоточенно выводил истребитель в плоскость траектории, чтобы потом, по команде, устремиться ввысь. Загорелась лампочка, сигнализирующая о выработки основного запаса топлива.

1 мая 1960 г.

8 часов 50 минут московского времени

10 часов 50 минут местного времени

СССР, окрестности г. Свердловск

борт самолета МиГ-19 № 15

Пара «мигов», продолжая набирать высоту, по широкой дуге облетала Свердловск с севера.

С земли рявкнули: «Немедленно выключить отметчик! <���мат> Вы что, порядка не знаете?».

Капитан Айвазян вспомнил, что он оставил на своем самолете включенный отметчик, и поэтому, щелкнув тумблером, выключил «кубик» у себя. Он не знал, что старший лейтенант Сафронов по этой же команде выключил свой, ведь он был ведомым.