Маркус Редикер - Корабль рабов

Трудная работа врача состояла в том, чтобы поддерживать здоровье команды и невольников от одной стороны Атлантики до другой. Он помогал покупать рабов, тщательно осматривал каждого, чтобы выявить возможные заболевания, так как у здорового невольника больше шансов пересечь Атлантику и быть дороже проданным в Америке. После того как рабы попадали на борт, доктор ежедневно заходил к ним, чтобы проверить, выслушать жалобы, поставить диагноз болезни и дать лекарства. Он также следил за здоровьем членов команды, которые сами страдали от разных заболеваний — особенно после того, как они пересекали барьерный риф (где были распространены многочисленные тропические болезни) по пути в Западную Африку. В начале XVIII в. доктора плавали только на крупных кораблях; на маленьких быстроходных американских невольничьих судах, большинство из которых были из Род-Айленда, очень редко нанимали врачей. Вместо этого у капитана корабля была «книга рецептов» разных снадобий от болезней. После принятия Акта Уильяма Долбена, или «Закона о транспортировке рабов в 1788 г.», все британские работорговые суда были обязаны иметь доктора на борту. Врач был обязан вести записи обо всех болезнях и случаях смерти на рейсе [80].

Плотник, важный специалист в мире дерева, был ответственен за функционирование разных частей судна. Он регулярно проверял корпус, конопатил его паклей и вставлял деревянные втулки в швы между досками. Он ремонтировал мачты, реи и все остальное. Он также строил некоторые специальные сооружения на невольничьем корабле. Во время плавания по Атлантике он строил специальные помещения на главной и на нижней палубах, превращая торговый корабль в невольничье судно. Он также тщательно следил за шлюпками и яликами, которые были особо необходимы в торговле на побережье, например на Наветренном берегу. Плотники обычно некогда сами обучались у других мастеров, и теперь на корабле у них тоже были свои ученики.

В состав младших офицеров и квалифицированных рабочих входили боцман, оружейник, бондарь и повар. Боцман, как и помощник капитана, был во многом координатором действий команды. Он отвечал за оснащение судна, поддерживал на высоком уровне такелаж, якоря, на некоторых судах они следили и за женской половиной невольников. Оружейник должен был следить за огнестрельным оружием, боеприпасами, пушками, а также за замками и цепями. Это было очень важно в тот период, когда торговлю многие считали формой войны, а сами корабли превращались в плавучие тюрьмы. Бондарь делал и ремонтировал емкости и бочки, в которых хранились запасы воды, еды (и особенно сахара и табака); он мог также выполнять другие работы по дереву. На невольничьих судах (как и на других) коком зачастую был самый старший матрос, который знавал лучшие времена, а теперь был неспособен выполнять тяжелую физическую работу. Как вариант, он мог быть афроамериканцем — в XVIII в. «черный кок» стал знаковым символом на судах всех видов, включая работорговые корабли. Его работа была трудной, так как он должен был накормить до трехсот или четырехсот человек два раза в день. Однако, скорее всего, по мнению команды и невольников (если бы у нас были бы свидетельства их мнения), повара не считались «квалифицированными» рабочими.

Простой матрос был обучен пересекать море под парусом — он умел «ставить парус, обходить рифы и держать курс», как свидетельствует старая поговорка. Он мог взбираться вверх и вниз по снастям, устанавливать паруса, вязать узлы и соединять канаты, управляя судном. К 1700 г. морская рабочая сила была везде примерно одинаковой. Матросы переходили с судна на судно, выполняя примерно одни и те же задачи и обязанности. «Матрос» должен был знать судовые работы во всех тонкостях. Кроме того, имелись «младшие матросы», которые получали маленькое жалованье, потому что были моложе и неопытнее и только начинали постигать тайны морского ремесла. На работорговых судах матросы также выполняли функции охранников. Им приходилось тратить много времени на охрану невольников, пока те мылись, ели, танцевали или просто находились на главной палубе. Они были практически прислугой на корабле.

На большинстве работорговых судов, особенно после 1750 г., находилось много неопытных матросов. Это были молодые, неквалифицированные люди, часто из сельской местности, иногда горожане, которые нанимались на невольничьи суда, когда на берегу было трудно найти работу. В их обязанности входила главным образом охрана рабов, хотя их активно привлекали на различную черновую работу, не требующую квалификации. Во время плавания они обучались основным корабельным работам и через два или три рейса уже могли стать младшими матросами. До этого времени они занимали ранг юнги. Юнги, как правило, один-три мальчика возраста от восьми до четырнадцати лет, «воспитывались на море», проходя обучение обычно под началом самого капитана. Как и Сэмюэл Робинсон, они выполняли случайные работы и часто становились объектом насмешек, грубости и даже жестокости.