Коллектив авторов - 100 загадок Древнего мира

Еще одна загадка Баальбека – это полировка каменных блоков из мраморного известняка. Сегодня мастера посредством ручной обработки доводят до зеркального блеска каменную поверхность, площадь которой не более трех квадратных метров. При этом неровность допустима от 0,1 до 1 миллиметра. Баальбекским мастерам не были известны ограничения, и они с высокой точностью провели даже калибровку углов. Но, в таком случае, где те камнерезные станки, позволившие осуществить столь дерзкий проект? Где строительные краны, позволившие реализовать столь филигранный монтаж? На блоках, использовавшихся для строительства Баальбека, остались квадратные гнезда. Их назначение совершенно неясно до сих пор. Заметны и концентрические борозды, идущие в разных направлениях с радиусом четыре метра и длиной два метра. При сегодняшних мощностях камнерезной техники блоки размером в три квадратных метра вырезают с погрешностью, допуская неправильность от шести до двенадцати миллиметров. Неудивительно, что финикийцы считались самыми искусными строителями в древности.

Самым знаменитым из Баальбекских монолитов считается камень, который так и не вытащен из ближайшей каменоломни. Он лежит на выезде из Баальбека, в пятидесяти метрах южнее акрополя и является самым большим обработанным камнем за всю историю мира. Его древнее название звучит как «Гайяр-эль-Кибли» (Камень Юга). Неизвестно, для чего предназначалась эта громадина, однако по своим размерам она превосходит даже трилитон: длина гиганта составляет 21,72 метра, сечение южного торца – 4,25 × 4,35 метра, а северного торца – 5,35 × 5,35 метра. Объем «Камня Юга» достигает четырехсот тридцати трех кубометров, а вес составляет более тысячи тонн. Только недавно человечеством были созданы гигантские краны для работы с такими массами и объемами.

По расчетам инженера О. Коломийчука, чтобы сдвинуть этот каменный блок с места, необходимы одновременные усилия шестидесяти тысяч человек, что, конечно, невозможно совершить в реальности! Тысячетонный гигант, оставленный в каменоломне, не дает возможности разгадать секрет транспортировки этих глыб камней к месту строительства. Невозможно себе представить, как баальбекские трилиты были абсолютно без всяких перекосов и повреждений вырезаны в каменоломне, перевезены на расстояние в два километра, уложены на высоте семи-восьми метров от основания кладки и плотно подогнаны друг к другу с очень высокой точностью. Много вопросов вызывает и обработка этих громадин, ведь примитивными ручными инструментами невозможно достичь ровной поверхности в десятки и даже сотни квадратных метров. Идеальная же укладка одного блока рядом с другим говорит о том, что каким-то образом эта операция все же была выполнена.

При взгляде на террасу в Баальбеке у человека невольно возникает ощущение, что этот храм имеет совершенно нечеловеческие масштабы.

Удивительно, но вместе с террасой исследователей привлекают и громадные подземелья, расположенные под трилитонами и всем храмовым комплексом. В них можно попасть через длинный сводчатый тоннель, который начинается на юго-восточной стороне платформы. Специалисты считают, что возраст террасы и подземелий одинаков. Знали ли греки и римляне о них, когда возводили храмы, посвященные довольно странной триаде своих богов – Юпитеру, Венере и Вакху?

Германский археолог Г. Эберс в книге «Живописная Палестина» рассказал о двух параллельных тоннелях под землей, которые идут по оси восток – запад и связаны между собой третьим ходом, расположенным под прямым углом с севера на юг. Тоннель завершается под северной стеной храма Юпитера. Общая его длина составляет сто сорок метров. В тоннеле имеются окна.

Многие ученые до сих пор уверяют, что даже современная цивилизация совершенно не располагает техническими средствами для передвижения таких махин, из которых был создан Баальбек. Алан Элфорд не поленился, однако, поинтересоваться на этот счет мнением специалистов по большегрузным кранам, и те ответили утвердительно, правда с некоторыми нюансами. Оказывается, можно поднять груз весом и тысяча двести тонн и даже две тысячи тонн, но вот перемещаться с этим грузом уже затруднительно, только в случае если подъемный кран оснастить гусеничным ходом. А для этого, прежде всего, нужно соорудить ровную и прочную дорогу. Но в районе Баальбека следов такой дороги не было обнаружено, как, собственно, и крана. Загадка остается неразгаданной.