Е. Залесская - «Туполевская шарага» в рисунках А.М.Черемухина

Одним из номеров цирковой программы Черемухин – конферансье представил «Братьев Петровых».

На другой странице – в кабине справа – Михаил Николаевич Петров, слева – лётчик Николай Иванович Петров.

М.Н.Петров

И тот, и другой Петров – давние знакомцы художника: с Николаем Петровым он был знаком ещё с июля 1915г., когда они были приняты в Московскую школу авиации, после войны они оба учились в МВТУ и оба окончили его в 1923-ем, а в мае 1924-ого он был свидетелем того, как лётчик Петров поднял в воздух первый цельнометаллический самолёт, созданный в туполевском отделе ЦАГИ – АГОСе. Михаила Николаевича Петрова Черемухин хорошо знал как участника строительства, а потом и начальника гидроканала московского ЦАГИ.

Взглянув на фотографию СОТКИ, декабрь 1939г., убеждаемся, что художник хорошо знал «НАТУРУ» – две кабины на «листке из альбома» точь-в-точь соответствуют двум кабинам на фотографии. У Шаврова об этом варианте читаем:

Следующий тип: «ПБ-100 – пикирующий бомбардировщик трехместный с двумя герметическими кабинами (ГК)… Но они не были одобрены ВВС и их сразу же отставили, как и высотное оборудование, хотя полный комплект его был хорошо отработан бригадой Михаила Николаевича Петрова… В самом первоначальном выполнении от фонаря кабины лётчика шёл сплошной гаргрот к фонарю задней кабины, находившейся примерно над задней кромкой центроплана» ( Шавров. стр. 150 – 152).

Видимо, именно этот вариант и запечатлён А.М.Черемухиным.

А.И.Путилов

Не мог не представить публике художник – летописец таких участников постройки «СОТКИ» как Александр Иванович Путилов и Николай Северинович Некрасов. На долю А.И.Путилова досталась нелёгкая работа по неоднократному перепроектированию конструкций герметических кабин (ГК) сначала для одного варианта машины – с одной кабиной, потом – для второго варианта – с двумя кабинами. Черемухин – художник запечатлел Путилова сразу с тремя кабинами (гаргрот ведь тоже герметичен), но тоже в двух вариантах, правда в одном из них герметичность кабин явно ставится художником под сомнение.

Черемухин – художник, он же автор циркового конферанса, объявляет Путилова: «Факир-престижитатор. Выступает с тремя (3) герметическими кабинами».

Из словаря иностранных слов: «Престидижитатор – фокусник, проделывающий свои номера при помощи быстроты движений и ловкости рук».

И ещё об одном факире узнаём из летописи, правда, о нём лишь в оглавлении: «факир высоких напряжений и малого веса», и далее – «в комментариях не нуждается» – это автор о себе.

Известно, что «сотка» имела запас прочности 11. Это обеспечивало возможность развивать скорость до 725 км/час во время начальных экспериментов по пикированию.– Это лишь фрагмент из оценок самолёта специалистами, а, впрочем, современники Черемухина и без лишних слов знали, что все работы по прочности, сначала по «сотке», а потом и машинам других Главных в ЦКБ возглавил он. Звание «факир», таким образом, вполне соответствовало его роли Главного прочниста.

К сожалению, в летописи нет «картинок» не только самого летописца, но и многих других зэков, строивших «сотку». Однако мы уже знаем, что, как в каждой книге, в летописи есть ОГЛАВЛЕНИЕ. Из него и узнаём кое-что о тех, кого не успевал нарисовать художник.

Соколов Николай Андреевич