Вадим Гребенников - Криптология и секретная связь. Сделано в СССР

В связи со снятием с производства автомобиля ЗИЛ-157 полевые подвижные станции Д-К2, Д-А1, Д-А2 и Д-П2 были переведены на новую транспортную базу — автомобиль ЗИЛ-131, что улучшило проходимость и увеличило общую грузоподъемность новых станций Д-К2М, Д-А1М, Д-А2М, Д-П2М. В этих станциях устаревшая аппаратура была заменена более современной, а также введены дополнительные технические средства, улучшающие их тактико-эксплуатационные свойства (например, в Д-А1М и Д-А2М коммутаторы МП-10/15 были заменены коммутаторами КТФ-15/20М и СДС-10/20 соответственно; вместо приборов ЛИГ-60, УУ-110 и плат ПКУ введены приборы ГС-300, СМУ-300 и платы КЧХ).

На базе автомобиля ЗИЛ-131 была также создана аппаратная типа Т-2 для уплотнения радиорелейных и тропосферных линий связи, организации оконечных и переприемных пунктов на полевых кабельных магистральных линиях типа П-296 и П-270 с помощью 12-канальной полупроводниковой аппаратуры П-302 «Топаз-2».

КВ-радиосвязь в полевых условиях была впервые организована на учениях «Волга-71». Учения «Карпаты-72» подвели итог работы по освоению войсками новых средств этой связи, тропосферных станций Р-410М1. Внедрение мобильных радиосредств дециметрового диапазона, тропосферной связи значительно повысило оперативно-технические возможности войск, позволило отказаться от использования в полевых условиях воздушных линий связи, сократить количество кабельных средств и сформировать за счет этого радиостанционные и тропосферные части, способные развертывать средства для организации направлений связи большой протяженности.

В 1972 году был изготовлен опытный образец, а в первом полугодии 1973 года проведены государственные испытания новой аппаратуры засекречивания гарантированной стойкости «Дельфин» (+1000).

31 июля 1973 года начала работать международная правительственная телефонная связь со столицей Югославии Белградом. Надежность телеграфной связи с Францией и США была повышена за счет использования каналов связи через искусственные спутники Земли «Молния» (СССР) и «Интелсат» (США).

По состоянию на 1 июля 1974 года было автоматизировано уже более 80 % станций сети правительственной связи. До конца 1970-х годов планировалось полностью автоматизировать эту сеть путем внедрения координатных и релейных АМТС на станциях ручного обслуживания, а также заменить АМТС устаревших типов.

При переоборудовании станций и отдельных технических служб проводилась замена морально устаревшего оборудования. Так, аппаратурой В-3-3 были заменены 34 оконечные и 33 промежуточные (усилительные) станции системы В-3. Замена такой аппаратуры на сети полностью завершилась.

Аппаратура СТН-М заменялась на «Вызов-С» или АТВ и к концу 1975 года осталась в работе менее чем на 9 % станций. Только за 1972–1974 годы выпрямители ВСС были заменены более совершенными выпрямителями ВУ на 57 станциях, дизельные электростанции — на 51 станции. Всего в первой половине 1970-х годов была переоборудована 31 станция ВЧ-связи.

В 1975 году на стационарной сети была полностью завершена замена аппаратуры засекречивания временной стойкости «Алмаз» аппаратурой «Коралл». Взамен снятой с производства в 1974 году аппаратуры засекречивания гарантированной стойкости «Лагуна» начался серийный выпуск аппаратуры «Дельфин». Эта аппаратура, выполненная на элементной базе третьего поколения, с улучшенной криптосхемой, имела хорошие массогабаритные показатели, что позволило широко использовать ее в стационарных и полевых условиях, в подвижной радиосвязи.

В соответствии с решениями инстанций от 11 октября 1971 года и от 17 октября 1979 года были соответственно созданы подсистемы подвижной УКВ-радиосвязи с самолетами «Карпаты» (для руководства МО) и «Саяны» (для Главнокомандующего войск Дальнего Востока МО).

Создание систем УКВ-радиосвязи «Татры» («Татры-М»), а также «Карпаты», «Саяны», спутниковой связи «Сургут», выездных узлов «Кавказ-6М» позволило обеспечивать правительственной связью руководителей государства, а также МО при их перемещении в пределах СССР, государств — участников Варшавского договора и Монголии, а при необходимости практически в любой точке земного шара.

В 1975 году вводится в действие система правительственной спутниковой связи с самолетами «Сургут» (с использованием ИСЗ «Молния-1» и наземной станции «Контакт-С»). Первая станция этой системы «Сургут-С» была установлена в самолете Ил-62. Приказом КГБ от 6 апреля 1977 года на вооружение принимается новая станция «Сургут-Т» для самолетов Ил-62М, Ту-154 и Ту-134.