Вадим Гребенников - Криптология и секретная связь. Сделано в СССР

По мере совершенствования ВЧ-систем передачи расширялась полоса частот телефонных каналов и повышалось качество междугородной связи. Если в первой трехканальной системе и системе СМТ-34 эффективно передаваемая полоса частот находилась в пределах до 2400 Гц, то в системах СМТ-35 и В-3 — до 2700 Гц, а в системе ОКС — до 2800 Гц. В первой 12-канальной системе верхний предел эффективно передаваемой полосы частот был поднят до 3000 Гц, а во всех последующих системах он составил 3400 Гц.

В 1950-е годы на сети ВЧ-связи была продолжена автоматизация процесса соединения абонентов. Для этого первоначально наряду с использованием на местах АМТС-МА под междугородную автоматику переделывались АТС-ВРС-20, учрежденческие АТС декадно-шаговой системы (далее — ДШС) типа УАТС-49, корабельные станции типа КАТС-20, использовались дооборудованные отечественными трансляторами импортные АТС-ДШС фирмы «Строуджер», изготавливались специальные релейные приставки к междугородным коммутаторам ручного обслуживания, обеспечивавшие возможность соединений полуавтоматическим способом. В дальнейшем сеть оснащалась станциями большой и средней емкости типа АМТС-ДШС завода «Красная Заря».

В конце 1950-х годов на станциях ВЧ-связи стала использоваться модернизированная аппаратура тонального набора СТН-М. Широко применялись тогда приборы для измерения напряжения помех УНП-2, параметров электронных ламп ИЛ-14 и кабелей связи ПКП-56, сопротивления заземлений МС-07, ламповые милливольтметры МВЛ. В службах электропитания наряду с выпрямителями ВСС начали применяться выпрямительные устройства типа ВУ, использовались усовершенствованные дизель-генераторы (например, АД-10Т/230), щиты переменного тока ЩПТ-3, батарейные щитки БЩ-100 и другое оборудование.

В качестве основной аппаратуры засекречивания временной стойкости продолжала использоваться аппаратура М-503, а с 1957 года началось планомерное внедрение ее конструктивной модификации — первой массовой аппаратуры временной стойкости «Алмаз» (+100). Она имела более надежную элементную базу, значительно меньшие габариты и вес и потребляла меньшую энергию. Аппаратура выпускалась сначала на заводе НИИ проводной связи № 56 в Ленинграде, а затем на заводе «Калугаприбор».

Механические узлы для нее изготавливались на Калужском электромеханическом заводе. Аппаратура «Алмаз» нашла широкое применение на каналах правительственной связи и в течение многих лет успешно эксплуатировалась в стационарных и полевых условиях. Для шифрования телефонных разговоров на отдельных наиболее важных направлениях ВЧ-связи применялась аппаратура гарантированной стойкости М-803-5.

В 1950-х годах совместно с промышленностью была проведена большая работа по созданию станционных и линейных средств связи на автомобилях для обеспечения правительственной связи в полевых условиях. С этой целью первоначально была разработана аппаратура ВЧ-телефонирования (12-канальная П-304 «Ястреб», трехканальная П-310, одноканальная П-311 и П-312), маскирующая аппаратура «Терек» (в дальнейшем «Алмаз»), шнуровые междугородные полевые коммутаторы типа МП различной емкости, портативная аппаратура коммутации цепей и каналов связи, средства электропитания, служебной связи, измерительная (например, комплект приборов П-320 (ЛИГ-60, УУ-110, ИГУ-60) и иная техника.

Затем на базе этого оборудования для развертывания фронтовых и армейских полевых узлов правительственной связи с учетом опыта Отечественной войны были созданы мобильные аппаратные станции Д-1 (в дальнейшем — ее модификация Д-1М), Д-2 (Д-2М), Д-2К (Д-2КМ), Д-3 (Д-3М), Д-4 (Д-4М), ДЛ, усилительные станции Д-У3, Д-У12, полевые электростанции (ПЭС).

Дальнейшим шагом в развитии системы правительственной связи было использование в ней средств подвижной радиосвязи. Так, в 1955 году для обеспечения такой связью должностных лиц государства при их передвижении в автомобилях в пределах Москвы была введена в эксплуатацию система УКВ-радиосвязи под шифром «Ай-Петри», которая обеспечивала возможность работы по четырем каналам. При этом разговоры велись открыто в радиусе до 60 километров от радиоцентра. Возможность ведения переговоров с должностными лицами, находящимися в движении в самолете, вертолете, поезде, бронетранспортере, на корабле, пока не обеспечивалась.

В то время актуальной являлась также проблема рационального соотношения централизации и децентрализации в управлении стационарной сетью ВЧ-связи. Стало очевидным, что один из ведущих принципов решения этой проблемы — сосредоточение усилий центрального аппарата на коренных принципиальных вопросах обеспечения функционирования и развития сети, постановке и решении общих задач, выработке единого курса действий и контроле за исполнением решений центра. Что же касалось права принимать решения (а следовательно, и ответственности) по целому ряду второстепенных вопросов, то оно должно было переместиться как можно ближе к территориальным подразделениям правительственной связи. Это объективно привело к передаче (делегированию) части полномочий центрального аппарата на места.