А. А. Аллилуев: 194 боевых дня

Его сын, Валерий Валентинович Курилов, был среди тех, кто 27 декабря 1979 года брал штурмом дворец Тадж-бек в Кабуле, о чем он рассказал в своей книге «Операция „Шторм-333“».

Полное водоизмещение 56,5 т, наибольшая длина 26,9 м, ширина 3,9 м, средняя осадка 1,25 м; наибольшая скорость хода 26 уз, энергетическая установка — два бензиновых мотора мощностью по 850 л. с.; вооружение: 2×1 45-мм орудия 21-К, 2×1 12,7-мм пулемета ДШК; экипаж 24 чел. 25 июля 1941 года были организационно включены в состав Краснознаменного Балтийского флота и получили номера: МО № 301 (бывший МО № 311, командир лейтенант П. М. Бубнов), МО № 302 (бывший МО № 312, командир лейтенант В. И. Ефимов), МО № 303 (бывший МО № 313, командир старший лейтенант А. И. Ганев).

Полное водоизмещение 52 т, наибольшая длина 26,2 м, ширина 3,85 м, средняя осадка 1,15 м; наибольшая скорость хода 26,5 уз, энергетическая установка — два бензиновых мотора мощностью по 1125 л. с.; вооружение: 2×1 45-мм орудия 21-К, 2×1 12,7-мм пулемета ДШК; экипаж 21 чел. 25 июля 1941 года были организационно включены в состав Краснознаменного Балтийского флота и получили номера: МО № 304 (бывший ПК-236, командир лейтенант М. Н. Феофанов), МО № 305 (бывший ПК-237, командир лейтенант И. М. Козлов), МО № 306 (бывший ПК-238, командир лейтенант В. И. Беляев). МО № 307 (бывший ПК-239, командир старший лейтенант А. И. Терещенко).

ТЩ-82 — бывший буксирный пароход № 23, ТЩ-85 — бывший буксирный пароход № 29, ТЩ-87 — бывший буксирный пароход № 34, ТЩ-89 — бывший буксирный пароход № 83; в сентябре 1941 года интернированы в Швеции, в 1945 году возвращены СССР.

Построен в 1912–1913 годах как портовое судно Балтийского флота «Спутник». С ноября 1918 года входил в состав ВМС Эстонии как канонерская лодка «Laine», с 6 августа 1940 года — посыльное судно в составе Краснознаменного Балтийского флота. 25 июля 1941 года переклассифицировано в тральщик ТЩ № 49. 19 декабря 1941 года вновь переклассифицирован в сторожевой корабль «Лайне», с 20 февраля 1942 года — «Гангутец». Водоизмещение 400 т, длина 39 м, ширина 6,1 м, осадка 2,8 м; скорость хода 12 уз, мощность энергетической установки — 400 л. с.

Полное водоизмещение 36,1 т, наибольшая длина 22,4 м, ширина 4,0 м, средняя осадка 1,9 м; наибольшая скорость хода 48 уз, энергетическая установка — три бензиновых мотора мощностью по 1200 л. с.; вооружение: 2×1 533-мм торпедных аппарата БС-7, 2×1 12,7-мм пулемета ДШК; экипаж 9 чел.

Внести ясность в последующие события могли бы воспоминания капитана «Иосифа Сталина» Евдокимова, скончавшегося в 1988 году в США. Спустя год его дочь дала возможность одному из авторов этого издания А. А. Аллилуеву (работавшему тогда экскурсоводом музея «Гангутский мемориал») познакомиться с ними, но высказала желание лично передать их в один из российских государственных архивов, поскольку в воспоминаниях содержались нелестные высказывания в адрес командующего Балтийским флотом В. Ф. Трибуца и И. В. Сталина. В те годы научные сотрудники «Гангутского мемориала» не рискнули обнародовать эти воспоминания, так как изложение причин и следствий событий не соответствовало устоявшейся экспозиции. Капитан турбоэлектрохода, носившего такое имя и захваченного немцами понимал, что на Родине, после пребывания в плену его не встретят «с распростертыми объятиями» и, будучи освобожден из лагеря в американской зоне оккупации, он эмигрировал в 1945 году в США. Нынешнее местонахождение этих воспоминаний авторам неизвестно.

С. В. Тиркельтауб за годы плена прошел через несколько лагерей, от Ханко до заполярного Петсамо, последние полгода был батраком на финском хуторе. После освобождения из плена в сентябре 1944 года отправлен в лагерь спецпроверки на станции Половинка неподалеку от города Кизел на Урале. До 1994 года работал инженером в СКВ Аналитического приборостроения в Санкт-Петербурге.