Владимир Новоженов - Два ледокола - другая история Второй мировой

Поэтому я и утверждаю — не только от голода и мора, но и в том числе от крови гражданской войны нас спас обычный картофель.

Посему до Величия Картофеля и Труда простых рук нашего Народа вряд ли кому дано дотянуться, даже и онаученно выглядевшим премьерам, имевших революционных полководцев-пращуров, боровшихся в Гражданскую именно с инициативой труда на землях Черноземья.

Вот в данный момент господин Чубайс начал глаголить очередные онаученные слоганы-заманухи, сильно, видимо, надеясь, что и в очередной раз младореформаторским последователям Е.Т. Гайдара еще удастся потянуть время с терпением и надеждами простого российского гражданина.

Смотрите, как восхитительно звучит чубайсовский посыл — либо ИННОВАЦИИ для нашей страны…, либо ее ДЕГРАДАЦИЯ!!!

Ну очень замечательно!

Браво, Анатолий Борисович! Вот сразу видно, что Вы мужчина упертого типа. С лоском преподавателя минимум университетской кафедры, привыкшего к восхищенным взглядам очарованных студенток.

Только вот стоит пригласить толкового специалиста не из кабинета с большим кожаным креслом, а с низов конкретной российской экономической действительности…, так сразу становится понятным, что то, как планируют последователи великого Гайдара вводить инновации, так, вне всякого сомнения, нашу страну и ожидает та самая экономическая деградация, от которой вроде бы хочет нас уберечь заботливый Чубайс.

Это элементарно Вам доказать Анатолий Борисович, на примере самой больной нашей отрасли — Автопрома…, и тех манипуляций, что сейчас с ним проделывают под видом гениальных и столь с нетерпением ожидаемых чубайсовских инноваций.

Следите за мыслью Тимура Хубаева, который десять лет проработал на заводе «Москвич» и прошел всю производственную цепочку от простого наладчика до заместителя генерального директора. Фоном интервью, которое он дал газете «Комсомольская правда», служит весьма знакомая картинка: Российское правительство обещало выделить АвтоВАЗу 55 млрд. рублей, но на территории завода уже хотят строить мощности по утилизации машин.

Пойдет ли госпомощь впрок? Что делать, чтобы спасти российский Автопром?

Почему «Рено» не хочет покупать крупнейший автозавод страны?

Станут ли «Жигули» раритетом в России?

Почему так происходит, что Проект по спасению АвтоВАЗа пока не оправдывает себя?

А вот ответы Хубаева на эту злобу дня начала 2010 года:

«— …Пока действия «спасателей» иначе как трескотней назвать невозможно.

«Точка невозвращения» почти достигнута.

Накал ситуации в нашем Автопроме приближается к критической температуре. Если к апрелю правительство не определится со стратегией развития Автопрома, то все попытки аврального спасения отрасли в 2009 году пойдут насмарку. А АвтоВАЗ рухнет, словно колосс на глиняных ногах.

— Из-за чего это может случиться?

— Из-за некомпетентных управленцев. Они начали свою работу на предприятии с закупок сверхдорогих автомобилей и дорогостоящих офисных ремонтов. В общем, быт свой обустраивали, вместо того чтобы делом заниматься. Ничем другим, как развалом, такая команда закончить и не могла. Да еще и потянула за собой десятки заводов. Начались массовые сокращения и невыплаты зарплат у российских производителей сырья, материалов, полуфабрикатов и автокомпонентов. То, что сейчас происходит на автозаводах, характеризуется словосочетанием «кадровая вакханалия». Десятки руководителей меняются с космической скоростью, преемственности в принимаемых решениях нет, стратегия и ответственность отсутствуют напрочь.

Парадоксальная ситуация: считается нормальным, когда директором автозавода назначают банкира или авиадиспетчера. Но ведь когда мы собираемся лечить зубы, то идем к стоматологу, а не к окулисту…

Конечно, можно покупать за сотни миллионов долларов системы управления на западе или востоке и за десятки миллионов интегрировать их в российские предприятия. Но мне кажется более здравым другой вариант — просто нанять квалифицированный менеджмент.

— Так, может, АвтоВАЗ продать французской «Рено», которая и наведет там порядок?

— Они не будут этого делать.

В «Рено» уже все подсчитали: для них одно дело — убить конкурента в лице АвтоВАЗа за смешные деньги и совсем другое — вкладывать миллиарды в реанимацию мертвеца. Судите сами: чтобы получить контрольный пакет, им надо внести около 30 млрд. рублей. Плюс ликвидировать убытки — это еще 50 млрд. И еще столько же потратить на программы развития, чтобы завод работал.