Эдвард Кукридж - Европа в огне. Диверсии и шпионаж британских спецслужб на оккупированных территориях. 1940–1945

Работы начинались на пустом месте. Вначале имелось четыре старых, давно потерявших мореходные качества рыболовных судна, которые следовало привести в порядок. Первый рейс совершило судно «Вита», позже в море вышли «Аксель», «Сиглас» и «Игланд». Они успели совершить довольно много рейсов, прежде чем им на смену пришли арктические китобои, британские военные катера, а позже – современные американские «морские охотники». Рыболовные суда были совершенно беззащитными и в каждом рейсе подвергались опасности уничтожения со стороны подводных лодок и авиации противника. Экипажи были норвежскими. Они устанавливали мины, перевозили оружие и боеприпасы для Milorg и Сопротивления, доставляли в страну агентов и обычно возвращались, имея на борту норвежских добровольцев, желавших пройти подготовку в Англии. Иногда на борт попадали и важные чиновники.

База «шетландского автобуса», расположенная к северу от Ларвика, тоже со временем была переоборудована. Позже ее перевели в Лунна-Во. К Митчелу и Ховарту присоединился капитан Роджерс. На базе работало около сотни моряков, сорок находились в море, остальные отдыхали. При этом никакие потери не останавливали норвежских моряков, и они снова и снова отправлялись в чреватые опасностями рейсы. Один из них, Ян Баалсруд, плавал на «Братхольме», который был атакован немецким военным кораблем за полярным кругом и затонул. Чудом уцелел лишь один человек – Баалсруд. Он решил уйти в Швецию, и это ему удалось, хотя и с большим трудом. Сильно обмороженный, он потерял девять пальцев на ногах, но, как только с помощью шведского Красного Креста ему удалось вернуться в Великобританию, он немедленно доложил о готовности приступить к работе. Таков был дух современных викингов, обеспечивавших работу «шетландского автобуса».

Когда флот пополнился современными американскими военными кораблями, работа стала намного производительнее. Суровые моряки с радостью приняли технические новшества, облегчающие труд, так же как и элементы комфорта, делающие жизнь на этих кораблях значительно более приятной, – центральное отопление, холодильники, фонтанчики с питьевой водой, удобные постели, горячий и холодный душ.

К весне 1942 года старые рыбацкие посудины совершили более сорока рейсов, доставили в Норвегию 43 агентов SOE и 150 тонн различного оборудования. Они вывезли в Великобританию 9 агентов SOE и 46 беженцев из Норвегии.

Позже движение стало более интенсивным. Только зимой 1943/44 года было выполнено около восьмидесяти рейсов, причем все они обошлись без потерь, хотя в зимних условиях судоходство в этом регионе весьма опасно. В течение летних месяцев «шетландский автобус» работал более напряженно, чем любой из британских пригородных автобусных маршрутов.

Осенью 1942 года была предпринята смелая попытка взорвать линейный корабль «Граф Тирпиц» – гордость немецкого военно-морского флота. Его постройка завершилась всего двумя годами ранее. Подвергшись преследованию британских военных кораблей в Северном море, «Тирпиц» отстаивался в Тронхейм-фьорде. Операция, носившая кодовое название «Титул», разрабатывалась в течение нескольких месяцев специалистами адмиралтейства, которые изобрели новые субмарины – «человеческие торпеды», или «колесницы Вельмана». (Колесница внешне выглядит как карликовая субмарина или крупная торпеда. Она имеет длину около 20 футов и приводится в движение электродвигателями. Экипаж состоит из двух человек, которые сидят на ней верхом, одетые в легкие водолазные костюмы. На носу колесницы крепится боеголовка. Экипаж может провести колесницы в погруженном состоянии под целью, отсоединить боеголовку, установить время взрыва и скрыться.)

Агенты SOE провели предварительную разведку местности вокруг якорной стоянки «Тирпица» и сделали фотографии. Затем «спитфайеры» осуществили более детальную разведку, теперь уже с воздуха. Шкипер Ларсен вызвался доставить в Норвегию три «колесницы» на борту «Артура».

«Артур» замаскировали под обычное рыболовное судно, приписанное к Тронхейму. В лабораториях SOE сделали все требуемые документы, включая немецкие разрешения на ведение лова. Ларсена и его экипаж снабдили поддельными документами, а также судовой ролью, заверенной гестапо. Запасы продовольствия специально для этого рейса доставили из Норвегии – черный хлеб, сухая колбаса, немецкий эрзац-кофе. Снабженный всем необходимым, «Артур» вышел в рейс, имея на борту шесть британских артиллеристов и «колесницы», спрятанные в трюме под слоем торфа. Предосторожности оказались отнюдь не лишними. Судно было остановлено немецким патрульным катером на входе в Тронхейм-фьорд. Документы были самым тщательным образом проверены, после чего «Артур» сочли одним из многих рыболовных судов и пропустили.