Эрл Зимке - Немецкая оккупация Северной Европы. Боевые операции Третьего рейха. 1940-1945

22 июня, когда немецкие армии на юге пересекли советскую границу, горнострелковый корпус «Норвегия» без всяких помех провел операцию «Реннтер» силами 2–й горнострелковой дивизии, занявшей позиции в районе Линахамари – Печенга, и 3–й горнострелковой дивизии, рассредоточившейся южнее, вплоть до окрестностей Луостари. В тот же день был подписан приказ по армии «Норвегия», согласно которому наступление с переходом финско – советской границы горнострелковый корпус «Норвегия» должен был начать 29 июня, финский 111 корпус – 1 июля в 2.00, а XXXVI корпус – 1 июля в 16.00. Задержка была вызвана желанием обеспечить воздушную поддержку первой атаки в секторе каждого корпуса. Воздушные части предстояло перевести с главной базы в Киркенесе и Банаке в Рованиеми для действий в секторе XXXVI корпуса. Начиная с 23 июня совершались налеты на Мурманск и Саллу. Русские отвечали бомбежками Печенги, Кемиярви и Рованиеми.

23 июня в Стокгольме начались переговоры о транзите через Швецию одной дивизии из Южной Норвегии в Финляндию. Через два дня шведское правительство дало на это согласие, и ОКВ приказало 163–й пехотной дивизии начать отъезд из Осло 26–го. В Норвегии эту дивизию сменила 710–я пехотная дивизия из Германии. ОКВ отказалось от прежнего намерения отправить 163–ю дивизию на полуостров Ханко и прикомандировало ее непосредственно к финской армии как резерв Маннергейма для операций в районе Ладожского озера.

Концентрация немецких войск в Северной Финляндии наглядно продемонстрировала серьезные и практически непреодолимые трудности с линиями коммуникаций, которые ожидали армию «Норвегия» в ближайшем будущем. Теоретически связь главной базы в Норвегии с

Финляндией могла осуществляться по четырем маршрутам: 1. Морской маршрут вокруг северной оконечности Норвегии к Киркенесу и Печенге. Его нельзя было прикрыть от действий британского и русского ВМФ, а вход в порт Печенги находился в пределах досягаемости русской артиллерии на полуострове Рыбачий. 2. Рейхе – штрассе 50 от Нарвика до Киркенеса. В 1941 г. эта дорога еще не имела всепогодного покрытия, а мощностей снегоуборочной техники не хватало. 3. Наземные маршруты, один автомобильный и один железнодорожный, через Швецию. Для их использования требовалось получить разрешение шведского правительства, которое после июня 1941 г. давалось все более и более неохотно. 4. Морской маршрут по Балтике. Хотя Балтийское море было относительно безопасным для судоходства, однако финские порты в верхней части Ботнического залива были маломощными и замерзали на четыре – пять месяцев в году; кроме того, у Германии не хватало торговых судов, чтобы транспортировать грузы в Норвегию, арктические и балтийские порты одновременно.

Армейские линии коммуникаций в Финляндии были ничем не лучше, если не считать меньшей уязвимости. Вдоль побережья Ботнического залива шла одноколейная железная дорога, соединявшая Оулу и Кеми; затем она шла на север, к Рованиеми и Кемиярви; от Торнио шла ветка в сторону шведской границы, где требовалось делать пересадку. Подвижного состава было мало, а поскольку финские железные дороги были построены русскими и имели более широкую колею, немецкий подвижной состав передвигаться по ним не мог. По той же причине шведские составы на границе приходилось перегружать. Поскольку финские паровозы топились дровами, их мощность была низкой, поэтому для перевозки одной дивизии требовалось от 70 до 80 эшелонов. Норвежская армия могла рассчитывать максимум на три эшелона от Оулу до Рованиеми в день. Дорожная сеть в Северной Финляндии была неразвита. Некоторые из этих дорог были обычными проселками, а большинство мостов не могло выдержать тяжелую военную технику. На севере единственной линией связи между Рованиеми и Печенгой было Арктическое шоссе. Оно имело огромное значение для операций армии «Норвегия» в Финляндии, но было построено с учетом ограниченных потребностей внутреннего финского дорожного движения. Ценность этого маршрута для снабжения армии была невелика; за 960–километровую поездку от Рованиеми до Печенги грузовики тратили почти столько же бензина, сколько и перевозили.

Операции норвежского горнострелкового корпуса проходили в зоне сурового климата и сильно пересеченной местности. В Печенгской бухте влияние Гольфстрима еще достаточно сильно, чтобы летом ее берега и пойму реки Печенги покрывала пышная растительность – травы, кусты и даже немного деревьев. Однако на побережье к востоку от Печенги растительности уже нет; почва здесь каменистая и неплодородная, ландшафт представляет собой сплошные подъемы и спуски, беспорядочное нагромождение скал, гигантских валунов и щебня. В ущельях, многие из которых не имеют выхода, тающий снег образует сотни озер. Ширина этой зоны каменистой тундры составляет от 16 километров у Печенги до 40–48 километров в окрестностях Кольского залива, где влияние Гольфстрима быстро уменьшается, хотя сам залив и порт Мурманск не замерзают круглый год. По мере удаления от побережья тундра постепенно переходит в тайгу, состоящую из хвойных лесов. Зима, которая на этом негостеприимном побережье длится с октября по май, представляет собой чередование арктических штормов и буранов, но температура (минимум —13 градусов по Фаренгейту) не достигает экстремальных значений, часто регистрируемых южнее (—45 в Южной Лапландии и —40 в Карелии и Южной Финляндии). Лето длится в среднем сорок дней; средняя температура составляет выше 50 градусов по Фаренгейту. Хотя временами температура днем повышается до 80 градусов, однако на высотах и в защищенных от солнца ущельях остатки снега сохраняются все лето. Ветер с океана окутывает побережье туманом, который держится от нескольких часов до нескольких недель.