Коллектив авторов - Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне

Лето 1942 года было самым тяжелым периодом в обеспечении горючим Советских Вооруженных Сил. Противник вышел к Сталинграду, вторгся на Северный Кавказ, захватил нефтяной район Краснодара и подошел вплотную к Грозненскому нефтяному району. Нависла непосредственная угроза над Бакинским нефтяным комплексом.

Обстановка потребовала законсервировать Майкопские и Грозненские промыслы, демонтировать и срочно вывезти нефтеперерабатывающие заводы Северного Кавказа и частично Батуми. В результате переработка нефти с мая по октябрь 1942 г. в Грозном сократилась с 404 тыс. т до 2,3 тыс. т по перегонке и с 228 тыс. т до 37 тыс. т по крекированию сырья.

Большие трудности возникли на железнодорожных и водных коммуникациях, ведущих к Бакинскому нефтяному району. Перевозки горючего по Волге сократились с августа по ноябрь 1942 г. в четыре раза. Основная масса горючего с Кавказа в этот период подвозилась через Баку и Махачкалу по Каспийскому морю на Красноводск и далее по железной дороге через Ташкент в направлении фронтов. Значительная часть железнодорожных цистерн осталась на Северо-Кавказской и Закавказской дорогах. Имевшимся в обороте количеством цистерн можно было выполнить немногим более половины объема подвоза горючего войскам действующих фронтов.

Уменьшение производства нефти на Северо-Кавказских промыслах вызвало необходимость увеличения ее добычи в других районах страны. Благодаря принятым мерам и героическому труду рабочего класса добыча нефти на Куйбышевкомбинате увеличилась в первом полугодии 1942 г. в 2,2 раза, а на Бугурусланских промыслах — в 4,7 раза. Но восполнить падение производства Северо-Кавказских источников полностью не удалось.

В Управлении снабжения горючим было выработано предложение организовать доставку горючего из Баку и Махачкалы в Гурьев, где оборудовать перевалочный пункт с морского транспорта на железнодорожный. Таким образом, почти в два раза сокращалось расстояние подвоза через Красноводск, Ташкент.

Предложение было утверждено. Всего лишь за 12 дней в районе Гурьева, почти на чистом месте, был оборудован и введен в действие перевалочный пункт горючего. Первоначальная производительность его по наливу составила 300–400 цистерн в сутки, а через 15 дней была доведена до 1000–1200 цистерн. Недостающие резервуары емкостью 2000–3000 куб. м были доставлены на гурьевский перевалочный пункт по Каспийскому морю вплавь из Махачкалы. Эти огромные резервуары на одну треть заливались водой и буксировались пароходами. Организацией перевалки горючего в районе Гурьева занимались заместитель наркома морского флота Л. Ю. Белахов, заместитель наркома речного флота А. А. Лукьянов, заместитель начальника Главнефтесбыта Н. М. Михайлов, заместитель начальника УСГ подполковник С. М. Бланк, заместитель наркома нефтяной промышленности Н. М. Чекрыжев. Большую помощь в выполнении этой работы оказали ЦК Компартии Казахстана и Гурьевский обком партии.

Сокращение расстояния подвоза после введения в строй Гурьевского перевалочного порта, а также увеличение количества железнодорожных цистерн на железных дорогах европейской части СССР за счет переправки их вплавь через Каспийское море позволили увеличить подачу горючего фронтам.

Вследствие сокращения производства горючего, резкого увеличения расхода его войсками, а также потерь, имевших место в начале войны, мобзапас горючего к маю 1942 г. значительно снизился и составлял около 48 процентов уровня мая 1941 г. Значительная часть этих запасов размещалась на Дальнем Востоке и в Забайкалье. Поэтому предусматривалось к ноябрю 1942 г. накопить в районах Поволжья, Урала и Западной Сибири около 800 тыс. т горючего. Однако выход немецко-фашистских войск к Сталинграду потребовал ускорения выполнения этого плана. В результате решительных мер со стороны УСГ задание ГКО было выполнено к 1 сентября 1942 г., то есть на два месяца раньше срока. Это дало возможность бесперебойно снабжать войска фронтов горючим в ходе напряженных боевых действий.

Наибольшие затруднения были связаны с изысканием дополнительных ресурсов авиационного бензина для закладки в мобилизационный запас. Для решения этой проблемы ГКО издал постановление о перемещении из Забайкалья и с Дальнего Востока ближе к фронтам 100 тыс. т авиационных бензинов. В крайне сжатые сроки было перевезено 68 тыс. т. В переброске остального количества авиационного бензина необходимость отпала, так как после разгрома гитлеровцев под Сталинградом и изгнания их с Северного Кавказа возобновилась планомерная отгрузка авиабензинов из Баку.