Сергей Патянин - Блицкриг в Западной Европе - Норвегия, Дания

Командование Кригсмарине не хотело отказываться от возможности боевой практики использования кораблей, которая была серьезно ограничена комитетом. В 1937 г. флот изыскивал все возможности для отправки в Испанию как личного состава, так и кораблей, 50—70% франкистского флота было укомплектовано иностранцами, «в основном немцами» 240 . Использование немецких боевых кораблей в операциях против республиканского флота и портов ограничивалось политической ситуацией, только в мае 1937 г. фюрер решился на открытые действия против «красных».

Поводом для этого послужило нападение республиканской авиации 29 мая 1937 г. на «Дойчланд», который в результате получил серьезные повреждения 241 . Инцидент дал Гитлеру повод для очередного политического демарша. Немецкая сторона направила в Комитет по невмешательству требование применить против республиканцев, атаковавших международные военно-морские силы «все средства», однако не получила поддержки 242 . Отказ комитета дал фюреру повод выйти из состава международных сил, мотивируя такой шаг необходимостью защиты торговых интересов Германии в Средиземном море, за рейхом последовала Италия. Уже 31 мая другой карманный линкор, «Адмирал Шеер», произвел бомбардировку г. Альмерия, что вызвало бурную реакцию в прессе, которая писала об обстреле беззащитного города.

Использование флота в испанском конфликте нарушило привычную систему обучения, однако имело и неоспоримые достижения, такие как использование кораблей в боевых условиях, опыт в совместном использовании надводных, подводных и воздушных сил флота, «сплочение экипажей», «поднятие престижа» 243 .

Процесс повышения квалификации офицеров и обучения матросов шел в Кригсмарине постоянно, весной-осенью каждого года проводились различного рода учения: стрельбы, маневры, стратегические игры и т. д. Осенью обычно проводились совместные маневры надводных и подводных сил флота, нередко эти финальные учения проходили совместно с силами Люфтваффе и сухопутных войск. Значительная часть надводных кораблей Кригсмарине постоянно находилась в заграничных плаваниях. Данные вояжи преследовали двоякую цель: с одной стороны, выполнялась задача обучения экипажей, с другой — перед командованием кораблей ставились разведывательные задачи. Еще большее внимание уделялось плаваниям гидрологических судов. По результатам работы научно-исследовательских и военных кораблей были уточнены многие карты и составлены новые.

Постоянная работа руководства флота и внимание к вопросам обучения и повышения квалификации офицеров и матросов привела к тому, что личный состав Кригсмарине к началу войны имел прекрасную боевую подготовку. Заграничные плавания давали возможность будущим командирам германского флота познакомиться с теми районами, в которых им предстояло проводить крейсерские операции в случае начала войны.

Бурно развивался и подводный флот. 29 июля 1935 г. со стапелей сошла первая германская субмарина, заложенная 18 июля 244 . К весне 1936 г. у Редера уже было 18 лодок. Однако позже темпы строительства снизились ( Приложение № 6), все хранившиеся на складах в разобранном виде лодки были собраны, а новые строились со скоростью 2—3 корабля в месяц 245 .

Летом 1935 г. в Германии находились в постройке или уже были закончены 24 субмарины ( Приложение № 7), из них двенадцать лодок II серии со стандартным водоизмещением 250 тонн, имевшие три носовых торпедных аппарата, надводную скорость 12 — 13 узлов и запас плавания 3100 миль; две семьсотдвенадцатитонные подводные лодки I серии с надводной скоростью 17 узлов, скорость которых в надводном положении составляла 17 узлов, а запас хода 7900 миль, вооружение состояло из четырех носовых и двух кормовых аппаратов, однако эти лодки были достаточно сложны в управлении; десять субмарин VII серии, водоизмещение которых равнялось 500 тоннам, это были самые удачные лодки, развивавшие 16 узлов при дальности плавания 6200 миль, кроме того, они были хорошо вооружены, имея четыре носовых и один кормовой торпедный аппарат.

Силовая установка лодок II серии состояла из двух трехсотпятидесятисильных дизелей фирмы «Майбах», которые применялись как стартовые на железных дорогах, поэтому были серийными, что облегчало постройку лодок. На лодках VII серии стояли два дизеля по 1000 л. с., произведенных по лицензии МАН верфями «Дойче Верке» 246 .

Командующий подводными силами Дёниц считал, что в дальнейшем следует строить только лодки VII серии, которые были наиболее удачными, субмарины II серии, несмотря на крайне удачную конструкцию, имели ряд недостатков: низкая надводная скорость, слабое вооружение и недостаточный ресурс плавания. I серия имела в целом неудовлетворительные тактико-технические характеристики, поэтому от нее было решено в дальнейшем отказаться.