Вильгельм Маршалль - Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии

Кроме того, действующие на «внешних операционных линиях» военно-воздушные силы в современной войне располагают возможностью в большей степени, чем наземные войска на крупных театрах военных действий, связывать силы своего противника, наносить по нему сокрушительные удары и в то же время уклоняться от решительного удара с его стороны. Только многократно превосходящие военно-воздушные силы находящейся в стесненных условиях страны могут противодействовать этой стратегии уклонения, не измотав себя. Одновременная война на несколько фронтов изматывает авиационные части еще больше, чем наземные войска, которые имеют возможность получить некоторый отдых, хотя бы во время транспортировки по железным дорогам. Наличие мощной, хорошо обеспеченной и защищенной аэродромной сети во внутренних районах страны является еще одной необходимой предпосылкой успеха. Как показал опыт Второй мировой войны, такая база в Германии создана не была!

Однако руководство Германии рассчитывало разгромить своих менее сильных противников поодиночке и этим путем привести всю коалицию к развалу. Для такого варианта численность германских ВВС в 1939 году считалась достаточной.

Как же обстояли дела в действительности?

Поскольку германское Верховное главнокомандование основывало свои стратегические планы в случае «большой войны» на недостаточной общей численности вооруженных сил, то и авиационным соединениям приходилось рассчитывать при выполнении тактических задач на весьма ограниченное количество самолетов. Если такой недостаток не устранить, любая стратегия может превратиться в иллюзию. Результат прост: тактические победы при медленном, но верном стратегическом изматывании.

Для достижения успеха большое значение имеет не общее количество самолетов и даже не их плановая численность, а меры, принимаемые высшим авиационным командованием, чтобы неизбежная разница между общим количеством самолетов поддерживалась и фактической численностью боеспособных самолетов на минимальном уровне.

Опыт Первой мировой войны и практика подготовки летного состава накануне Второй мировой войны убедительно показали, что даже в мирное время (при проведении больших тактических учений) и тем более в условиях войны число боеспособных самолетов в авиационных частях быстро уменьшалось. В среднем оно удерживалось на уровне 60–70 процентов. Перед началом летно-тактических учений мирного времени, точно так же, как и перед началом всей войны и ее отдельных наиболее важных операций, должна иметься возможность повысить процент боеспособных самолетов в частях и тем самым общую боеспособность авиационных частей. Тогда первые удары будут иметь наибольшую силу. Однако в ходе войны поддерживать высокую боеспособность авиачастей очень трудно. Это объясняется неизбежными на войне задержками снабжения, увеличением протяженности коммуникаций и воздействием противника.

Эти факты могли парализовать как германскую стратегию, так и постановку и выполнение отдельных конкретных задач. Воздействие боевых действий на боевые возможности авиации, снижая их, проявлялось по мере расширения масштабов в военных действий, распыления имеющихся сил и удлинения коммуникаций.

Подобные соображения, однако, привели не к отказу от идеи «рискованного наступательного удара», но, напротив, ускорили нанесение такого удара, чтобы использовать имеющееся превосходство для проведения локальной, «ограниченной» войны.

В ходе войны выпуск авиационной продукции и другие материальные и организационные мероприятия не смогли обеспечить своевременного восполнения потерь и поддержания боеспособности авиационных частей и соединений, они не смогли дать воюющим в этих частях людям превосходства в силах, которое было необходимо для успешного выполнения стратегических задач.

До войны и в ходе ее — вплоть до 1942 года — германские ВВС строились с расчетом на непродолжительную войну. Это наглядно проявилось в войне с Россией и в Африканской кампании. Расход техники и людей был все большим, а превышение выпуска самолетов над потерями — все меньшим. Наращивания сил не получалось!

Мероприятия по увеличению выпуска авиационной продукции, которые начали проводиться только в 1943–1944 годах, были слишком запоздалыми, чтобы предотвратить крах, не говоря уже о том, чтобы переломить ситуацию. Противник, используя потенциал всего мира, к этому времени стал недосягаемым.