Александр Оришев - В августе 1941-го

Отдельные бригады состояли из аналогичных пехотных и кавалерийских полков. В пустынных районах имелись верблюжьи части с организацией, сходной с кавалерийскими [283] Рудных С. П. Иран. М.: Воениздат, 1940. С. 150–151. .

Со второй половины 1930-х гг. значительная часть государственного бюджета шла на содержание и вооружение армии. По бюджету 1939–1940 гг. ассигнования на военные нужды составили 576,4 млн риалов, а по бюджету 1941–1942 гг. достигли астрономической для Ирана суммы в 593 млн риалов.

Примечательно, что в эти суммы не были включены расходы на строительство военных предприятий. Между тем 1939 г. обозначился как год бурного роста иранской военной промышленности. В этом году иранцы начали строительство нового оружейного завода, фабрики по производству противогазов, под руководством немецкого инженера Кобурга приступили к сооружению артиллерийского завода.

Как только германские войска вторглись в Польшу, иранские власти тут же выпустили облигации займа на создание в стране современной авиации и авиапромышленности. Так, 9 сентября 1939 г. в Серахсе было созвано совещание, на котором местные власти вместе со старшинами аулов обсуждали вопрос о сборе средств на строительство военных аэродромов и самолетов [284] РГВА. Попов. Тематическая записка: «О мероприятиях иранафганправительств в связи с войной в Европе». Оп. 1. Д. 945. Л. 177. . Подобные совещания прошли и в других населенных пунктах.

Вследствие принятия закона о всеобщей воинской повинности значительно увеличился количественный состав вооруженных сил Ирана, достигший к 1941 г. по одним данным — 200 тыс., а по некоторым другим даже 350 тыс. солдат и офицеров.

Кроме кадровой армии имелись еще войска жандармерии (амние) — 5 полков и 18 батальонов. Комплектовались они волонтерами из лиц, окончивших действительный срок службы в армии. Общая их численность едва превышала 30 000 человек.

Модернизация иранской армии проводилась при активном участии иностранных держав. И военное сотрудничество Реза-шах наладил сразу с несколькими. Когда речь шла о военном деле, какие-либо идеологические расхождения для Реза-шаха отходили на второй план. Самолеты он закупал в основном в Англии, корабли в Италии, артиллерийские орудия в Германии, и из Германии он также пригласил военных специалистов.

Итак, обо всем по порядку. Прежде всего, расскажем об иранском военно-воздушном флоте. ВВС Ирана были основаны в середине 1920-х гг. По разведданным, к 1941 г. они определялись в 300 самолетов, из них: 70 ближних бомбардировщиков, 65 самолетов-разведчиков, 165 истребителей [285] ЦАМО. Ф. 209. Оп. 1089. Д. 13. Л. 2. . Личный состав ВВС насчитывал 120 офицеров и 875 солдат. К началу операции базирование иранской авиации было отмечено на аэродромах Тебриза, Ардебиля и Тегерана.

Среди иранских самолетов были одноместные истребители «Хаукер Фьюри» («Hawker Fury») и разведчики — легкие бомбардировщики «Хаукер Одекс» («Hawker Audax») и «Хинд» («Hind»).

«Хаукер Одекс» с американскими звездообразными моторами «Пратт-Уитни» и «Хорнет С2Б» и трехлопастными металлическими винтами «Гамильтон» в свое время были заказаны иранцами у британского правительства. Накануне войны Иран приобрел у англичан лицензию, и эти самолеты стали собирать на единственном военном предприятии — авиасборочном заводе «Шахбаз» («Шахский сокол») в Дошантепе. Машины этого класса сочетали функции ближнего разведчика, корректировщика, самолета связи и, в минимальной степени, непосредственной поддержки. Во время Восточно-Африканской кампании в 1940 г. англичане использовали их в боях против итальянцев в Эритрее и Сомали. Самой ценной отличительной чертой самолета была длинная выхлопная труба, которая тянулась до середины фюзеляжа, чтобы вспышка от стандартного эжектора не закрыла пилоту обозрение при полете на малой высоте. Еще одной отличительной чертой был Длинный трос с крюком, который разматывался с вращающегося вала, установленного между основными стойками шасси. В 1941 г. «Хаукер Одекс» также применялся во время подавления восстания Гейлани в Ираке. Таким образом, к началу иранской операции эти самолеты успели себя зарекомендовать как вполне эффективное средство борьбы с противником в условиях Ближнего и Среднего Востока.

Что касается «хиндов», то это были далекие от совершенства самолеты. Уже в период испытаний выявилось систематическое перегревание головок цилиндров. Иранские инженеры доработали капот, но полностью справиться с повышением температуры не смогли и просто ограничили максимальные обороты. В феврале 1939 г. в Донаштепе была заложена серия из 20 «хиндов», и к 1941 г. они были готовы к эксплуатации. Уместно будет сказать, что к этому времени решением иранского правительства руководство завода было передано под управление немецких специалистов.