Андрей Смирнов - «Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

261 Якубович Н.В. Самолеты ОКБ С.А.Лавочкина. С. 48.

262Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

263 Павловский М. Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.

264 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 416; Тактика истребительной авиации. С. 8.

265 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 187.

266Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 89; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 394.

267 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 177, 182, 183. Ср.: Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик); Он же. Многоликий Як-7. С. 37.

268См.: Кузнецов С. Первый Як. С. 52, 63—65; Гугля Ю. Указ. соч. С. 23.

269 Кузнецов С. Первый Як. С. 57.

270 Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 129.

271Там же.

272См.: Сухомлинов А.В. Василий, сын вождя. М., 2001. С. 100.

273 Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 33.

274 Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22.

275Составлено по: Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С. Первый Як. С. 63—65 (Як-1); Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85 (Bf109F-4 и G-2). Время подъема на высоту 5000 м FW190А-3 вычислено по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22 (результаты испытаний трофейного FW190А-3 американцами в июле 1942 г.).

276 Кузнецов С. Первый Як. С. 64, 45.

277Цит. по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 23.

278 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 417—418.

279Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

280Цит. по: Тимофеев А.В. Указ. соч. С. 209—210.

281 Кузнецов С. Первый Як. С. 74, 45.

282Цит. по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22—23.

283Там же. С. 23.

284 Маслов М. И-153. С. 39.

285 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

286Составлено по: Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С. Первый Як. С. 63—65 (Як-1); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181 (Bf109G-2, советские моторы); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109G-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 86 (DB605А); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 19, 128 (FW190А-3, BMW801D-2).

По А.И.Русецкому, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1724 л.с., а в других местах своих работ этот автор указывает, что эта величина равнялась 1700 л.с. ( Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 9, 40; Он же. Истребитель Focke-Wulf FW 190. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Мн., 2001. С. 6, 35).

287См.: Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 13.

288Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 244.

289Там же. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.

290Цит. по: Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы» в России. М.,1999. С. 64.

291Там же. С. 71; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.

292 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 246—248, 261—262.

293 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 489.

294 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 70.

295 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 211, 269.

296 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.

297К лету 1943 г. на Bf109 на советско-германском фронте летали II и III группы 3-й истребительной эскадры «Удет», II и III – 5-й истребительной «Айсмеер», I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной и II группа 54-й истребительной «Грюнхерц», а на FW190 – I группа 26-й истребительной эскадры «Шлагетер», I, III и IV группы и штабной и 15-й (испанский) отряды 51-й истребительной «Мёльдерс» и I группа «Грюнхерца». Осенью на Bf109 там летали II и III группы «Айсмеера», IV – «Мёльдерса» и I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной эскадры, а на FW190 – I и III группы и штабной и 15-й (испанский) отряды «Мёльдерса» и I, II и IV группы «Грюнхерца».

298 Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

299Тактика истребительной авиации. С. 13 (оба значения скорости достигались при работе двигателя на форсированном режиме).

300См.: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М.,1993. С. 59, 61; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 86; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

301 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23 (судя по тому, что упомянутый А.И.Русецким «фоккер» развил максимальную скорость 624 км/ч, это был FW190А-4 № 2362, испытывавшийся в ЛИИ, но Русецкий ошибается, указывая, что испытания этого экземпляра начались в 1942 г.).