Дэвид Гланц: Советское военное чудо 1941-1943. Возрождение Красной Армии

Певневец. Боевое применение советских военно-воздушных сил, 8. Полный текст приказа НКО № 0305 см.: Золотарев. НКО. 1941,70-71.

Так у автора. (Прим. ред.)

Полностью этот приказ № 0099 см.: Золотарев. НКО. 1941, 112-113. Полки были сформированы на аэродромах Энгельс и Каменка, командный состав и штурманы этих полков были обучены там же или во 2-м Ивановском высшем штурманском училище. Организованные по стандартному штату, эти три полка совершили тысячи вылетов, два из них — 587-й и 588-й — заслужили гвардейские звания, став соответственно 125-м гвардейским авиаполком пикирующих бомбардировщиков и 46-м гвардейским авиаполком ночных бомбардировщиков. Другие подробности о боевой истории этих полков см.: Reina Pennington, Wings, Women, and War: Soviet Airwomen in World War II Combat (Lawrence: University Press of Kansas, 2001), 2; Kazimiera J. Cottam, Women in War and Resistance: Selected Biographies of Soviet Women Soldiers (Nepean, Canada: New Military, 1998).

Полностью этот приказ № 0090 см.: Золотарев. НКО. 1941, 107-108.

Певневец. Боевое применение советских военно-воздушных сил, 8.

Полный текст приказа № 030 см.: Золотарев. НКО. 1941, 138. Эта мера была логическим продолжением приказа ГКО от 23 июня 1941 года, подчинившего Наркомату Обороны Гражданский воздушный флот, а также последующего приказа НКО от 9 июля по оперативному использованию ресурсов гражданского воздушного флота в военное время. См. также: Певневец. Боевое применение советских военно-воздушных сил, 19-20.

Кожевников. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне, 83.

Написано по-русски.

Там же, 82-83. В конечном итоге текущий состав каждой группы определялся наличием самолетов. Например, 1-я ударная группа первоначально состояла из двух бомбардировочных авиаполков, оснащенных самолетами Пе-2, двух штурмовых авиаполков на штурмовиках Ил-2, двух истребительных авиаполков на истребителях ЛаГГ-3 и Як-1 и двух тяжелобомбардировочных полков с бомбардировщиками ДБ-Зф.

Полный текст приказа № 0081 о формировании 1-й воздушной армии см.; Золотарев. НКО. 1941,224-225.

Кожевников. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне, 82-83.

Там же, 85. На другом участке фронта часть 1-й бомбардировочной авиационной армии атаковала в июле немецкие коммуникации на Западном направлении, но в августе Ставка приказала ВВС расформировать эту армию, передав ее дивизии 1-й воздушной армии и авиации дальнего действия. В разгар этого формирования ВВС 27 июля 1942 года перераспределили недоукомплектованные дивизии 2-й истребительной армии по 1-й и 3-й воздушным армиям.

Там же.

Всего советская армия за время войны (с 22 июня 1941 года по 10 мая 1945 года) получила, включая поставки из-за рубежа, 138 500 самолетов разных типов. См.: Россия и СССР в войнах XX века. С. 480. (Прим. ред.)

Соединенные Штаты и Великобритания перегоняли поставляемые Советскому Союзу по ленд-лизу самолеты либо через Персидский коридор из Абадана на побережье Ирана на юг Советского Союза, либо воздушным маршрутом с Аляски в Сибирь (АЛСИБ). Поначалу часть грузов, поставляемых по ленд-лизу, добиралась до Советского Союза крайне опасным морским путем через Мурманск, что привело к тяжелым потерям от немецких воздушных атак. Позднее большинство грузов прибывало через Иран или советский Дальний Восток.

Чтобы гарантировать, что эти драгоценные самолеты дойдут до фронта, НКО сформировал особые авиабригады, ответственные за перегон самолетов по жизненно важному Персидскому коридору и по маршруту АЛСИБ. Например, 3 августа 1942 года НКО приказал ВВС сформировать к 15 августа штаб Красноярского воздушного маршрута и подчиненную ему 1-ю авиабригаду. Новый штаб располагался в Якутске, в Восточной Сибири, а подчиненная ему авиабригада дислоцировалась в Красноярске, в Западной Сибири. Эти две организации отвечали за транспортировку самолетов по маршруту АЛСИБ до аэродромов базирующейся в Иваново (в 150 милях к северо-востоку от Москвы) 6-й резервной авиабригаде, которая, в свою очередь, доставляла их действующим войскам ВВС.

Сформированная в середине сентября новая 1-я авиабригада состояла из шести истребительных и бомбардировочных авиаполков с Волховского, Воронежского и Сталинградского фронтов и из Архангельского военного округа. Свыше 320 ее экипажей было получено из Управления кадров ВВС, с Дальневосточного фронта и из личного состава с южного (иранского) маршрута, который уже действовал. Бригада имела одну эскадрилью самолетов «Бостон-3», состоящую из шести групп по два самолета в каждой, один смешанный авиаполк, состоящий из одной эскадрильи самолетов Б-25 и одной эскадрильи машин «Бостон-3», один авиаполк машин «Бостон-3» с шестью эскадрильями и два авиаполка на самолетах «Аэрокобра» и Р-40Е, состоявших из восьми эскадрилий каждый. Эта бригада, подобно другим аналогичным бригадам, развернутым на юге Советского Союза, к концу войны перегнала свыше 10 000 новых самолетов. Другие подробности см.: Evgenii Aitunin, «ALSIB: On the History of the Alaska-Siberian Ferrying Route» // Journal of Slavic Military Studies 10, № 2 (June 1997): 85-97; Золотарев. НКО. 1942, 279-280. Первый далее цитируется как JSMS с указанием соответствующего номера и страницы. Подробнее о самолетах, поставляемых Советскому Союзу по ленд-лизу, а также о боевом опыте советских пилотов, летавших на американских «Аэрокобрах», см.: Dmitriy Loza, Attack of the Airacobras: Soviet Aces, American P-39s, and the Air War against Germany (Lawrence: University Press of Kansas, 2002).