Марк Солонин - Другая хронология катастрофы 1941. Падение сталинских соколов

2. 24 БАП. Выполнил 12 самолёто-вылетов, сброшено 96 ФАБ-100 (загрузка 8 бомб на самолёт, т.е. несколько больше обычного. – М.С. ). С высоты Н=1300-1800м бомбардировали переправы на р. Гривда и Щара. По наблюдениям экипажей, цель не разрушена. Оба моста прикрыты ЗА противника. При отваливании от цели атакованы истребителями противника 32 Me-109 и Хе-112. Сбито 5 Me-109.

Потери: не вернулось 7 самолётов с экипажами.

3. 97 БАП. 5 самолётов Су-2 производили разведку, 29 самолётов Су-2 с Н= 1300-2000 м бомбардировали скопление момтомехчастей противника в районах Иванцевичи, Картуз-Березаи Пружаны. Сброшено 67 ФАБ-100, 69 ФАБ-50. Отмечены прямые попадания по цели.

Потери: сбито 2 Су-2 с экипажами, 2 самолёта требуют ремонта.

4. 125 БАП. 6 самолётов СБ бомбардировали скопление танков в лесу северо-западнее Грудополь и мост на р. Гривда. Сброшено 20 ФАБ-100 (очень странное число. – М.С. ). Потерь нет.

5. 130 БАП. 8 самолётов СБ с Н=2300 м бомбардировали скопление мотомехчастей в 15 км от Картуз-Береза. Сброшено 48 ФАБ-100. Наблюдались прямые попадания в скопление машин и людей. Сбито 4 Me-109.

Потери: 7 СБ, из них 4 село в районе боя (так в тексте. – М.С. ), 2 сгорело над целью, 1 сел вынужденно в Петриково. Восьмой сел «на живот» на своём аэродроме, требует ремонта.

6. 121 БАП. В течение дня последовательными ударами бомбардировали колонны противника на шоссе Гончары, Картуз-Березаи аэродромы Пружаны, Иванцевичи. На каждом из аэродромов до 40 самолётов противника разных типов. Выполнено 27 самолёто-вылетов, сброшено 180 бомб разных калибров [42] В Оперативной сводке № 04 штаба 121-го БАП отмечено, что бомбометание по мехколоннам производилось звеньями с высот 5 – 8 км, аэродром Иванцевичи бомбили с высоты 5,3 км, аэродром Пружаны – с высоты 1,3 км. Не приходится удивляться, что лишь в последнем случае «после бомбометания наблюдался пожар на аэродроме». . Отмечены прямые попадания по мотомехколоннам и аэродрому Пружаны.

Потери: не вернулось 5 СБ, и один самолёт произвёл вынужденную посадку на своей территории.

7. 2 Ил-2 10 САД произвели штурмовой налёт на мотомехколонну от Грудополь до ст. Косое. Потерь нет…» (331)

Арифметические итоги боевой работы 13-й БАД представлены в нижеследующей таблице:

Примечание: первая цифра – число самолётов в полку (в т.ч. неисправных), вторая – число боевых вылетов, третья – потери (включая вынужденные посадки).

На высокую точность приведённые в таблице цифры претендовать не могут, в частности, потому что одни и те же эпизоды описаны в оперативных сводках штабов полков и дивизии со значительными различиями. Как бы то ни было, общая картина событий вырисовывается вполне отчётливо: за первые четыре дня войны 13-я БАД выполнила 351 вылет и потеряла в воздухе 135 бомбардировщиков (с учётом 18 самолётов Курсов командиров звеньев, сбитых 22 июня). Для того чтобы по достоинству оценить такой масштаб потерь, напомним, что ВВС Южного фронта за 40 дней июня и июля 41-го года потеряли в воздухе (по всем категориям: сбиты истребителями, сбиты зенитным огнём, не вернулись с боевого задания) 189 боевых самолётов всех типов; ВВС соседнего Северо-Западного фронта потеряли в воздухе к 10 – 15 июля порядка 130 бомбардировщиков.

Необычайно высокие потери 13-й БАД, кроме общих для всех бомбардировочных частей советских ВВС причин (отсутствие истребительного прикрытия, слабая подготовка бортовых стрелков, полёты малыми группами) объясняются ещё и тем, что эта дивизия наносила удар по главной ударной группировке противника, бомбила не случайные (и сомнительные с точки зрения их значимости) цели, а танковые колонны группы Гудериана [43] Под удар советских бомбардировщиков попал даже штаб 2-й ТГр. Гудериан в своих воспоминаниях пишет: «25 июня утром я посетил госпиталь, где находились раненые, пострадавшие день тому назад при бомбардировке нашего командного пункта, во время которой я находился на другом участке фронта». . Разумеется, и противник прилагал все усилия к тому, чтобы «очистить воздух» в полосе своего главного удара. Кроме того, следует принять во внимание ещё одно важное обстоятельство – исключительно высокий темп отхода наземных частей Красной Армии на левом (южном) фланге Западного фронта; в результате практически все севшие на вынужденную посадку бомбардировщики переходили в разряд безвозвратных потерь.