Александр Ханников: Техника: от древности до наших дней

УИЛБЕР РАЙТ (1867–1912), ОРВИЛЛ РАЙТ (1871–1948)

Американские изобретатели, авиаконструкторы и летчики братья Уилбер и Орвилл Райт первыми совершили полет на построенном ими же самолете. Изобретательством и техникой они увлекались с детства. Так, в 13 лет Орвилл смастерил типографский станок, а 17-летний Уилбер его усовершенствовал. В 1982 братья стали владельцами небольшой типографии, а затем мастерской по ремонту велосипедов. Они мечтали о полете на управляемой машине тяжелее воздуха.

Узнав о гибели Отто Лилиенталя, немецкого изобретателя, строителя планеров, они решили создать летательный аппарат, несмотря на то, что опыты, проводимые ими на планерах собственной конструкции тоже всегда были связаны с риском. Братья разработали систему горизонтального управления полетов, затем начались поиски двигателя. Много трудов им пришлось положить на создание воздушного винта. Теория его создания была разработана Н. Е. Жуковским только через 10 лет.

В декабре 1903 года аэроплан, созданный братьями Райт, впервые поднялся в воздух. Полет продолжался 59 с. Братья переживали гордость победы и знали, что, созданная ими летательная машина была одним из величайших даров, который когда-либо приносил человек человеку. Мечта их сбылась. Они совершили первый полет на летательном аппарате тяжелее воздуха.

В 1912 году умер Уилбер Райт. Орвилл пережил его на 36 лет, но самолетов больше не строил.

БОРИС ЛЬВОВИЧ РОЗИНГ (1869–1933)

Весной 1869 года в семье петербургского чиновника Л.Н. Розинга родился сын Борис — будущий изобретатель телевидения.

Маленький Борис был живым и любознательным, успешно учился, увлекался музыкой и литературой. Однако, будущее его оказалось связанным не с гуманитарными науками, а с точными.

Окончив физико-математический факультет Петербургского университета Борис Львович Розинг увлекся идеей передачи изображения на расстояние. После ряда исследований он приходит к выводу, что осуществить передачу изображения удастся только с помощью элекроннолучевой трубки, известной в качестве прибора с конца XIX века, а также посредством использования явления внешнего фотоэффекта, открытого А.Г. Столетовым. Множество поставленных опытов, беспокойные творческие раздумья предшествовали тому моменту, когда Л.Б. Розинг решился публично объявить о своих исследованиях и методе «электрической передачи изображений».

В 1907 году в России он получил патент на этот метод, закрепивший за ним право первенства. В качестве преобразователя светового изображения в электрические токи им был применен фотоэлемент. Оптическая система, подобная фотографической, и вращающиеся зеркала позволяли последовательно, строчка за строчкой развертывать изображение, то есть как бы последовательно построчно осматривать его, преобразуя изменения яркости изображения в электрические прерывистые токи, которые далее поступали на электроннолучевую трубку Брауна, заставляя с помощью особого электрода-модулятора светиться с различной яркостью ее экран.

Чтобы на экране было видно такое же изображение, как и в передающем приборе, Б.Л. Розинг построил электромагнитное развертывающее устройство — катушки, которые отклоняли электронный луч в трубке Брауна. Число строк развертки было всего 12 (в современных системах телевидения — более 800).

К 1912 году Б.Л. Розинг разрабатывает все основные элементы современных черно-белых телевизионных трубок. О его исследованиях стало известно и патент его был признан в США, Германии, Великобритании и других странах.

ДЖОРДЖ СТЕФЕНСОН (1781–1848)

Джордж Стефенсон — английский конструктор и изобретатель, пионер парового железнодорожного транспорта. В детстве он служил погонщиком лошадей в шахте, кочегаром. Он быстро и хорошо изучил шахтные механизмы и часто самостоятельно устранял повреждения; умел чинить часы — сложный по тем временам механизм, а заработанные деньги тратил на обучение в вечерней начальной школе и приобретение книг. Основные знания по арифметике, механике и другим техническим наукам Стефенсон приобрел самостоятельно.

У Джорджа Стефенсона были прекрасные технические способности, которые он постоянно развивал. В 18 лет он стал механиком паровых машин, а в 31 год его назначили главным механиком угольных копей. Очень трудно было вывозить уголь на поверхность. Стефенсон построил паровую машину, которая с помощью каната тянула вагонетки. Затем был построен первый паровоз для рудничной рельсовой дороги. С этих пор строительство паровозов стало основным делом его жизни.