Михаил Козырев: Авиация Красной армии

На Северном флоте американские лодки получил 118-й разведывательный полк (к 1 сентября 1944 г. он имел 8 машин PBN-1), в ВВС Беломорской флотилии по нескольку машин досталось 44, 53 и 54-му смешанным авиаполкам, 20-й отдельной морской разведывательной эскадрилье. Самолеты осуществляли противолодочное патрулирование и ледовую разведку. Часть полученных из США PBN-1 имела радиолокаторы, что значительно повышало эффективность поиска. Вооружались они бомбами ШТАБ-100, сбрасывавшимися с парашютом.

На 1 января 1945 г. Северный флот имел семь летающих лодок PBN-1 в 118-м полку. Еще 18 американских лодок находились в 44, 53, 54-м полках и 20-й эскадрилье ВВС Беломорской флотилии. Всего экипажи PBN-1 Северного флота и Беломорской флотилии совершили за войну 340 вылетов, потопив несколько подводных лодок врага.

На Балтике первый самолет PBN-1 появился в августе 1944 г., к марту 1945 г. в 15, 16 и 17-й эскадрильях противолодочной обороны было 11 машин PBN-1. На Черноморском флоте первой осваивала «Номады» с июня 1944 г. 18-я эскадрилья. Позднее PBN-1 получили 11-я и 82-я эскадрильи, но война на Черном море уже заканчивалась. С конца августа 1944 г. «Номады» занимались доставкой и высадкой десантов в Румынии и Болгарии. Всего к 9 мая 1945 г. три западных флота получили в общей сложности 107 экземпляров PBN-1.

Характеристики PBY-5: экипаж – 7–9 человек, силовая установка – 2 х Pratt & Whitney R-1830-82 мощностью по 1200 л. е., размах крыла – 31,7 м и его площадь – 130,0 м 2, длина – 19,45 м, высота – 5,76 м, вес пустого – 7893 кг, взлетный вес – 15 145 кг, максимальная скорость – 322 км/ч, дальность – 3049 км, практический потолок – 6584 м, вооружение – 2 пулемета калибра 12,7 мм, 6 пулеметов калибра 7,62 мм и 454 кг бомб или 2 торпеды.

Двухместный истребитель Sev-2PA сконструировал и построил в 1936 г. в США русский эмигрант, авиаконструктор и летчик А.Н. Прокофьев-Северский, основавший в США свою собственную фирму «Северски эркрафт корпорейшн». Истребитель предназначался для сопровождения и охраны бомбардировщиков от вражеских истребителей, он мог использоваться и как дальний разведчик.

Кроме обычного шасси, самолет мог устанавливаться на поплавки с убирающимися внутрь колесами, приобретая таким образом свойства амфибии. Конструктивные особенности этого взлетно-посадочного устройства позволяли эксплуатировать самолет с воды, льда или снега.

Согласно договору, подписанному 26 марта 1937-го, фирма «Северски эркрафт корпорейшн» изготавливала для СССР два самолета (2PA-L с обычным колесным шасси и 2РА-А с колесно-поплавковым) и выдавала лицензию на их производство. Первый самолет прибыл в СССР на пароходе в ноябре 1937 г., а амфибия Sev-2PA-A – только весной 1938 г., ее доставили в 8-й отдел (ОЭЛИД) ЦАГИ.

Самолет с колесным шасси 2PA-L до 21 марта 1938 г. выполнил в НИИ ВВС 16 полетов с использованием лыж, после чего был отправлен в ремонт из-за прогара поршня в одном из цилиндров двигателя. После ремонта самолет поставили на колеса и испытывали до 10 июля. Несмотря на отличные летные качества, 2РА не был рекомендован военными к серийному производству. При испытаниях выявилась недостаточная жесткость установки пулеметов, вызывающая большое рассеивание при стрельбе. Кроме того, ненадежно работал двигатель – его дважды ремонтировали. В заключении НИИ ВВС отмечалось: «Самолет «Северский 2PA-L» на вооружение в ВВС РККА принят быть не может вследствие большой уязвимости его крыльев-баков и общей недоведенности его стрелкового вооружения и винтомоторной группы».

Второй самолет 2РА-А, выполненный в варианте амфибии, испытывали в СССР летчики морской авиации. По их выводам, машина для авиации ВМФ интереса не представляла. В США самолет 2РА серийно не строился.

Характеристики 2РА: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х «Райт-Циклон» GR-1820-G2 мощностью 850 л. е., размах крыла – 10,97 м и его площадь – 20,44 м 2, длина – 7,72 м, высота – 2,89 м, вес пустого – 1900 кг, взлетный вес – 3645 кг, крейсерская скорость – 389 км/ч, дальность – 1930 км, практический потолок – 7620 м, вооружение – 2 пулемета калибра 12,7 мм и 2 пулемета калибра 7,62 мм или 3 пулемета калибра 7,62 мм и 227 кг бомб.

Опытный образец гидросамолета S.M.62 итальянской фирмы «Савойя-Маркетти» впервые взлетел в 1926 г., самолет предназначался для использования в качестве бомбардировщика или разведчика. В 1928 г. было выпущено небольшое количество гражданских летающих лодок S.M.62P, некоторые из них с закрытой кабиной для экипажа и четырех пассажиров, другие с открытыми кабинами. Часть самолетов поставили итальянской авиакомпании SAM, а часть экспортировали в США и Испанию. В 1930 г. появилась модификация S.M.62bis, имевшая крыло увеличенного размаха, измененную конструкцию фюзеляжа, более мощный двигатель, увеличенную емкость топливных баков и большую бомбовую нагрузку.