Юрий Апальков - Десантные и минно-тральные корабли Часть 2

Радиоэлектронное:

— ГАС миноискания «Лань» (МГ-69)

— ГАС ЗПС МГ-25

— навигационная РЛС «Нептун» или «Дон-М» *

— станция опознавания «Нихром»

— станция РТР «Бизань-4Б»

— станция постановки активных помех «Тюльпан»

* После модернизации.

Морской ТЩК пр. 266 (МТ-47), ноябрь 1987 г.

Морской ТЩК пр. 266

Морской ТЩК пр. 266 (МТ-62). лето 1987 г.

Морской тральщик пр. 266 спроектирован ЦКБ-363 (Западным ПКБ) под руководством Н.П. Пегова. ТТЗ на разработку корабля было выдано в 1956 г. Эскизный проект разработали в 1957 г., а технический проект утвердили в 1957 г.

Корпус корабля с удлиненным полубаком и двойным дном на всем протяжении, делился водонепроницаемыми переборками на девять отсеков. В целях снижения магнитного поля он был выполнен из маломагнитной стали *и имел размагничивающее устройство (как с общекорабельными обмотками, так и с местными, компенсирующие магнитные поля наиболее крупных механизмов и элементов оборудования) с системой автоматического регулирования тока и приставкой для компенсации вихревых токов, возникающих при качке. Для снижения акустического поля на корабле предусматривались звукоизоляция шумящего оборудования, вибродемфирующие покрытия фундаментов шумящих механизмов, звукоизолирующие вставки в трубо- и валопроводы, а также воздушное экранирование малошумных гребных винтов большого диаметра, которые имели относительно небольшую скорость вращения. Защита кораблей от не контактных мин с электрическими каналами замыкателей обеспечивалась, в основном, за счет нанесения диэлектрического покрытия на поверхности всех деталей, соприкасающихся с забортной водой, а также электрической изоляцией доннозабортной аппаратуры, валопровода, тральных механизмов и деталей тралов от корпуса корабля. По сравнению со своими предшественниками — ТЩК пр. 254 и пр. 264 — магнитное поле корабля пр. 266 было снижено более чем в 40 раз, а акустическое — почти в два раза.

Главные двигатели располагались эшелонировано и управлялись дистанционно. Поиск якорных мин впереди по курсу корабля обеспечивался ГАС миноискания, а обнаружение плавающих мин в дневное и ночное время — специальной электронно-оитической аппаратурой. Для удобства эксплуатации трального оборудования оно снабжалось гидравлическими приводами и имело автоматическое дистанционное управление. Тралы обслуживались разновременно или в комбинациях при помощи двух гидравлических кран-балок КБГ-5 и лебедки. Они позволяли обеспечивать траление современных мин на глубинах от 25 до 150 м. Мины могли уничтожаться шнуровыми зарядами (IU3-1 или ШЗ-2 длиной до 2200 м). Корабли могли принимать в перегруз второй комплект трального оборудования. Тральщики были приспособлены для действий в условиях применения оружия массового поражения и имели дистанционно управляемую систему водяной защиты. В 1963–1971 гг. в Хабаровске (на Хабаровском ССЗ) и в Ленинграде (на Средне-Невском ССЗ) для советского флота был построен 41 ТЩК пр. 266. Первые два корабля Хабаровского ССЗ (МТ-86 и МТ-53) отличались от серийных ТЩК иной конфигурацией надстройки и наличием визирной колонки для управления огнем 30-мм АУ АК-230. Кроме того, вместо кран-балок КБГ-5 на них использовались кран-балки с электроприводами (аналогичные тем, что имелись на ТЩК пр. 257Д и пр. 257ДМ).

До 1968 г. корабли вступали в строй с навигационной PJ1C «Нептун», которую в процессе эксплуатации или проведения средних ремонтов заменяли РЛС «Дон». Одновременно все ТЩК пр. 266 вооружали двумя 25-мм АУ 2М-ЗМ. Четыре корабля построили в экспортном исполнении по пр. 266Э. Три из них передали Египту, а один — Вьетнаму. Корабли пр. 266 начали выводиться из состава флота во второй половине 80-х годов, и в настоящее время (по состоянию на январь 2007 г.) ни один из них не находится в строю. Главным недостатком МТЩ пр. 266 являлось отсутствие средств поиска и обнаружения донных мин, а также порывистая качка.

Комсомолец Белоруссии (зав. № 980, до 1976 г. — МТ-217). Средне- Невский ССЗ:; 7.11.1964 г. Входил в состав БФ. В 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

* По некоторым данным впервые в практике мирового кораблестроения.